[實(shí)用新型]一種車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820626169.1
• 申請(qǐng)日: 2018-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN208721775U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧榮鑫;倪明;徐加忠;蔣煜琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/382
• 分類號(hào): G01R31/382;G01R31/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與車輛的車身隔離，該電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：電池模塊、絕緣監(jiān)測(cè)模塊和主控模塊；絕緣監(jiān)測(cè)模塊與電池模塊電連接，絕緣監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)并獲取電池模塊的絕緣值，主控模塊分別與絕緣監(jiān)測(cè)模塊和電池模塊電連接，主控模塊用于接收絕緣監(jiān)測(cè)模塊傳輸?shù)碾姵啬K的絕緣值并根據(jù)電池模塊的絕緣值控制電池模塊的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)施例中，電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與車輛的車身隔離，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池模塊的單獨(dú)的絕緣監(jiān)測(cè)和控制，不會(huì)出現(xiàn)車身絕緣和車載電池系統(tǒng)絕緣的沖突和干擾，具有結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝、成本低和能夠單獨(dú)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池模塊的絕緣值的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及電池技術(shù)，尤其涉及一種車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

人體能承受的安全電壓的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻，在有觸電保護(hù)裝置的情況下，人體允許通過的電流為30mA，直流電壓大于60V就會(huì)對(duì)人體有電擊的傷害。

目前混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力源是車載電池系統(tǒng)，車載電池系統(tǒng)的電壓高達(dá)200V～600V，電流可達(dá)幾百安培。因此混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車及其中的車載電池系統(tǒng)均需進(jìn)行絕緣設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制和監(jiān)測(cè)絕緣值，將泄露電流控制在安全范圍內(nèi)，謹(jǐn)防人體觸電。

現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車中車載電池系統(tǒng)與車身相連，因此對(duì)整車進(jìn)行絕緣設(shè)計(jì)和監(jiān)測(cè)，無法對(duì)車載電池系統(tǒng)進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)。無法對(duì)車載電池系統(tǒng)進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)存在的不足是：車身與車載電池系統(tǒng)制作為一體絕緣值，當(dāng)車載電池系統(tǒng)的絕緣值較低時(shí)也會(huì)拉低車身的絕緣值，一旦車身出現(xiàn)絕緣值較低的情況，會(huì)導(dǎo)致泄露排查范圍很大；另一方面，如果對(duì)車載電池系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的絕緣監(jiān)測(cè)，車身絕緣和車載電池系統(tǒng)絕緣會(huì)產(chǎn)生沖突和干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)無法對(duì)車載電池系統(tǒng)進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與所述車輛的車身隔離，所述電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：電池模塊、絕緣監(jiān)測(cè)模塊和主控模塊；

所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊與所述電池模塊電連接，所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)并獲取所述電池模塊的絕緣值，所述主控模塊分別與所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊和所述電池模塊電連接，所述主控模塊用于接收所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊傳輸?shù)乃鲭姵啬K的絕緣值并根據(jù)所述電池模塊的絕緣值控制所述電池模塊的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述電池模塊包括直流轉(zhuǎn)換器和動(dòng)力電池，所述直流轉(zhuǎn)換器與所述動(dòng)力電池電連接，所述直流轉(zhuǎn)換器與所述車身隔離。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池包括正極和負(fù)極，所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊通過與所述動(dòng)力電池的正極和負(fù)極電連接以獲取所述電池模塊的絕緣值。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池為燃料電池或鋰電池。

進(jìn)一步地，該電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：電源模塊，所述電源模塊分別與所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊和所述主控模塊電連接，所述電源模塊用于分別為所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊和所述主控模塊供電。

進(jìn)一步地，所述主控模塊通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線與所述絕緣監(jiān)測(cè)模塊電連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，與車輛的車身隔離，絕緣監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)并獲取電池模塊的絕緣值，主控模塊用于根據(jù)電池模塊的絕緣值控制電池模塊的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池模塊的單獨(dú)的絕緣監(jiān)測(cè)和控制。本實(shí)用新型實(shí)施例中，車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與車輛的車身隔離，即電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與車身不相連，相應(yīng)的，車身和電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的絕緣值可設(shè)計(jì)為相互獨(dú)立，不會(huì)出現(xiàn)車身絕緣和車載電池系統(tǒng)絕緣的沖突和干擾，一旦車身出現(xiàn)絕緣值較低的情況，也與車載電池系統(tǒng)絕緣是否泄漏無關(guān)，極大的縮小了泄露排查范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的電池絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝、成本低和能夠單獨(dú)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池模塊的絕緣值的技術(shù)效果。

附圖說明