[實用新型]一種鍛造用行車吊具

有效

• 申請號: 201820625865.0
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN208218196U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 袁曉明;繆曉春;張徐強
• 申請（專利權）人: 江陰市恒業鍛造有限公司
• 主分類號: B66C1/22
• 分類號: B66C1/22;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鍛造用行車吊具，其特征在于：包括殼體、安裝于殼體內的緩沖裝置及吊裝機構，所述殼體包括前側固定板、后側固定板及頂板；所述緩沖裝置包括連接板及三根螺栓，三根所述螺栓的底部與所述連接板的底部相連，頂部與所述頂板相連，且三根所述螺栓的頂部滑動設置于所述頂板上；每根所述螺栓上分別套設有一彈簧，所述彈簧的頂部抵于所述頂板的底面上，所述彈簧的底部抵于所述連接板的頂面上；所述吊裝機構包括連軸、轉輪及鏈條，所述連軸的兩端固定安裝于所述前側固定板及后側固定板上，所述轉輪經軸承轉動安裝于所述連軸上，所述鏈條繞設于所述轉輪上。本實用新型減小了行車的損壞，降低了加工的安全隱患，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及一種鍛造領域，尤其涉及一種鍛造用行車吊具。

背景技術

在鍛造大型鍛件過程中，鍛件重量加上芯棒重量會超過鍛造操作機的夾持能力，通常需要行車輔助鍛造操作機夾持鍛造芯棒，然而，專用的鍛造行車及其吊具十分昂貴，而且，在鍛造的過程中，還容易對行車造成損傷，這樣就會造成較大的安全隱患。

發明內容

本實用新型目的是提供一種鍛造用行車吊具，通過使用該結構，減小了使用過程中對行車的損傷，降低了生產成本，減小了安裝隱患。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種鍛造用行車吊具，包括殼體、設置殼體內的緩沖裝置及吊裝機構，所述殼體包括前側固定板、后側固定板及頂板，所述頂板的兩側分別與所述前側固定板及后側固定板的頂部相連，所述吊裝機構及所述緩沖裝置設置于所述前側固定板與后側固定板之間，所述緩沖裝置安裝于所述頂板上，所述吊裝機構設置于所述緩沖裝置的正下方；所述緩沖裝置包括連接板及三根螺栓，三根所述螺栓由左至右均布于所述連接板上，三根所述螺栓的底部與所述連接板的底部相連，頂部穿過所述頂板與所述頂板相連，且三根所述螺栓的頂部滑動設置于所述頂板上；所述螺栓包括左側螺栓、中部螺栓及右側螺栓，所述中部螺栓的頂部設置于所述頂板的正上方，且所述中部螺栓的頂部螺接有一吊環；每根所述螺栓上分別套設有一彈簧，所述彈簧的頂部抵于所述頂板的底面上，所述彈簧的底部抵于所述連接板的頂面上；所述吊裝機構包括連軸、轉輪及鏈條，所述連軸的兩端固定安裝于所述前側固定板及后側固定板上，所述轉輪經軸承轉動安裝于所述連軸上，所述鏈條繞設于所述轉輪上。

上述技術方案中，所述頂板上設有三個上通孔，所述連接板上設有三個下通孔，三根所述螺栓的底部分別插設于一個所述下通孔內，三根所述螺栓的頂部分別插設于一個上通孔內。

上述技術方案中，所述螺栓的底部設有螺頭，頂部螺接有一螺母，所述螺頭的頂面抵于所述連接板的底面上，所述螺母的底面抵于所述頂板的頂面上。

上述技術方案中，所述殼體的兩側分別設有一限位板，兩塊所述限位板分別設置于所述緩沖裝置的左側及右側，所述限位板的兩側分別與所述前側固定板及后側固定板相連，所述限位板的頂部與所述頂板的底部相連。

上述技術方案中，所述緩沖裝置設置于兩塊限位板之間。

上述技術方案中，所述轉輪的外緣面上設有第一環形凹槽，所述第一環形凹槽的底面上設有第二環形凹槽，所述第二環形凹槽的寬度小于所述第一環形凹槽的寬度。

上述技術方案中，所述前側固定板及后側固定板上分別設有一連接孔，所述連軸的兩端分別插設于兩個所述連接孔內。

上述技術方案中，所述連軸的一側設有限位頭，另一側設有外螺紋，所述外螺紋上螺接有限位螺母，所述連軸的兩端分別設置于兩個所述連接孔內，所述限位頭的端面抵于所述前側固定板的外側面上，所述限位螺母的端面抵于所述后側固定板的外側面上。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：