[實(shí)用新型]行星混聯(lián)系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820603915.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN208359908U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王印束;王興;王富生;劉小偉;李建鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

本實(shí)用新型涉及行星混聯(lián)系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車輛，行星混聯(lián)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、前行星排和后系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，前行星排中的前太陽輪、前行星架和前齒圈中有一個(gè)是前第一端，一個(gè)是前第二端，一個(gè)是前第三端，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接前第二端，第一電機(jī)連接前第一端，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸還連接第一離合器，前第一端還連接第二離合器，第一離合器和第二離合器通過具有連接和斷開功能的第一連接機(jī)構(gòu)連接殼體，前第三端連接后系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)工作模式較多，工況適應(yīng)性較強(qiáng)，節(jié)油潛力大。還可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超速擋和直接擋的變換，工況適應(yīng)性強(qiáng)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工作在高效區(qū)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及行星混聯(lián)系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的車輛，屬于行星排混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

面對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源危機(jī)，節(jié)能環(huán)保成為時(shí)代的主題，混合動(dòng)力車輛由于其出色的節(jié)能效果、行駛里程不受限制以及兼具純電行駛功能等因素因此受到公眾的青睞。車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種，其中，串聯(lián)系統(tǒng)由于所有能量均需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致能量損失過大，因此目前使用應(yīng)用的相對(duì)較少。并聯(lián)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換相對(duì)較少，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法長(zhǎng)時(shí)間工作在效率最高點(diǎn)。但是，使用行星機(jī)構(gòu)的混聯(lián)系統(tǒng)能夠解決并聯(lián)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，因此目前受到各整車和零部件廠家的熱捧。

當(dāng)前主流的混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)為雙電機(jī)同軸混聯(lián)和雙行星排混聯(lián)構(gòu)型。雙電機(jī)同軸混聯(lián)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法與車速解耦，不能實(shí)時(shí)工作在高效區(qū)，節(jié)油潛力有限。雙行星排混聯(lián)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，并且通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻工作在高效區(qū)，實(shí)現(xiàn)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的解耦，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中無離合器和制動(dòng)器，工作模式少，不具有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。當(dāng)運(yùn)營(yíng)在順暢工況時(shí)，一直存在功率分流，系統(tǒng)效率低。

目前市場(chǎng)上現(xiàn)有行星混聯(lián)系統(tǒng)不足之處主要在于以下幾個(gè)方面：順暢工況下，無發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式；驅(qū)動(dòng)電機(jī)高速空轉(zhuǎn)弱磁損失大，系統(tǒng)效率低；工作模式少，工況適應(yīng)性不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種行星混聯(lián)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有的行星混聯(lián)系統(tǒng)的工作模式少，工況適應(yīng)性不強(qiáng)的問題。本實(shí)用新型同時(shí)提供一種使用該系統(tǒng)的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型包括以下技術(shù)方案。

一種行星混聯(lián)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、前行星排和后系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所述前行星排中的前太陽輪、前行星架和前齒圈中有一個(gè)是前第一端，一個(gè)是前第二端，一個(gè)是前第三端，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接所述前第二端，所述第一電機(jī)連接所述前第一端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸還連接第一離合器，所述前第一端還連接第二離合器，所述第一離合器和第二離合器通過具有連接和斷開功能的第一連接機(jī)構(gòu)連接殼體，所述前第三端連接所述后系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

本方案提供的行星混聯(lián)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)工作模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并發(fā)電工作模式、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)工作模式和滑行制動(dòng)工作模式等，工作模式較多，工況適應(yīng)性較強(qiáng)，節(jié)油潛力大，而且，通過調(diào)節(jié)各離合器和連接機(jī)構(gòu)，各工作模式還可以分為多種具體的運(yùn)行方式，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行選擇，保證在各應(yīng)用環(huán)境下車輛均能夠有可靠的動(dòng)力輸出，保證車輛的可靠運(yùn)行。通過離合器和連接機(jī)構(gòu)的配合工作，可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)多種工作模式，既可提高動(dòng)力性，又可提高電機(jī)工作在高效區(qū)的比例。而且，通過離合器和連接機(jī)構(gòu)配合工作，具有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，系統(tǒng)效率高，并且，當(dāng)車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作模式時(shí)，根據(jù)整車需求扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)輸出扭矩的大小關(guān)系，控制各離合器和連接機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛的可靠動(dòng)力輸出。通過離合器和連接機(jī)構(gòu)配合工作，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超速擋和直接擋的變換，工況適應(yīng)性強(qiáng)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工作在高效區(qū)。

進(jìn)一步地，所述第一連接機(jī)構(gòu)為制動(dòng)器或者離合器。

進(jìn)一步地，所述前第一端為前太陽輪，前第二端為前行星架，前第三端為前齒圈。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過扭轉(zhuǎn)減震器輸出所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。