[實用新型]一種5-8米前置前驅客車用獨立懸架前橋總成

有效

• 申請號: 201820576943.2
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN208789425U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 龔炫;盧金良;曾洋洋
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/10
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本實用新型的名稱為一種5?8米前置后驅客車用獨立懸架前橋總成。屬于獨立懸架前橋總成技術領域。它主要是解決現有前置后驅獨立懸架前橋總成存在轉向結構復雜和空間布置困難的問題。它的主要特征是：包括減振器，氣囊總成，上A臂總成，左、右輪轂制動器總成，左右橫拉桿總成、橫向穩定桿總成、左下、右下A臂總成，轉向軸?臂總成和中間橫拉桿總成；轉向軸?臂總成與整車進行上下方向固定；橫向穩定桿總成緊固在左下A臂總成、右下A臂總成上；中間橫拉桿總成連接兩側的轉向軸?臂總成。本實用新型實現整車轉向特性更接近理想阿克曼特性，側傾性能顯著改善，滿足現代客車的良好平順性兼顧操縱穩定性需求，能夠同時滿足方向機左置和右置。

技術領域

本實用新型屬于獨立懸架前橋總成技術領域。具體涉及一種適用于5-8米前置后驅客車用獨立懸架前橋總成。

背景技術

隨著客運乘客對于平順性和乘坐舒適性要求的提高，越來越多的客車開始匹配獨立懸架前橋總成，但由于客車用獨立懸架前橋總成的開發成本高和技術難度大，目前能夠提供產品的僅有幾家。

獨立懸架前橋總成的優點是采用了斷開式轉向梯形結構，左右兩側車輪的運動各自獨立，通過合理地設計結構和參數，能夠有效控制前輪定位參數在要求限定范圍內，保證不同工況下的輪胎接地性好，同時擁有一定的整車乘坐舒適度。

但是，對于中小型客車，特別是5-8米客車，為了合理地匹配前后軸載荷，一般采用前置后驅，如果再進行匹配獨立懸架前橋總成，對于空間布置和轉向結構的設計將變得很困難。CN103085622A中提出的一種中小型客車獨立空氣懸架，雖然有利于實現空間布置，但是存在轉向結構復雜，轉彎工況側傾剛度不足，不能滿足方向機右置車型等問題。CN103660823A中提出的中型客車用無支撐臂結構的獨立空氣懸架，雖然提出了增加橫向穩定桿的方案，但是橫向穩定桿安在上A臂上，發動機布置困難，而且沒有明確轉向機構，空間布置上較難實現。CN105015298A中提出的一種前置后驅雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架總成，雖然能夠滿足整車布置要求，但轉向機構復雜，且扭桿彈簧承載受限，不能滿足6-8米車型。

因此，如何提供一種轉向結構簡單，平順性良好，兼顧出色的轉彎抗側傾性能，同時滿足5-8米客車匹配和轉向機左置或右置的客車用獨立懸架前橋總成是汽車前橋設計中急需解決的技術問題。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供一種適用于5-8米前置后驅客車的獨立懸架前橋總成。它采用新設計的轉向結構，帶橫向穩定桿總成裝置，便于整車布置，能夠同時滿足方向機左置和右置要求。

本實用新型的技術解決方案是：一種5-8米前置后驅客車用獨立懸架前橋總成，包括減振器、氣囊總成、上A臂總成、左輪轂制動器總成、左右橫拉桿總成、橫向穩定桿總成、左下A臂總成、右下A臂總成、右輪轂制動器總成、轉向軸-臂總成和中間橫拉桿總成，其特征在于：所述轉向軸-臂總成通過轉向軸支架與整車進行上下方向固定，便于整車布置；所述橫向穩定桿總成緊固在左下A臂總成、右下A臂總成上；所述中間橫拉桿總成連接兩側的轉向軸-臂總成。

本實用新型的技術解決方案中所述的轉向軸-臂總成包括轉向轉換臂和轉向軸支架；轉向轉換臂通過錐孔與整車轉向輸入、左右橫拉桿總成和中間橫拉桿總成進行配合；轉向轉換臂通過花鍵與轉向軸連接。轉向轉換臂采用輕量化結構設計，利用花鍵與轉向軸連接并繞著轉向軸支架實現轉動。轉向轉換臂的轉動，同時帶動左右橫拉桿總成實現轉動，然后帶動左、右輪轂制動器總成轉動，實現轉向，其中中間橫拉桿總成協調左右輪轉向角之間的關系。

本實用新型的技術解決方案中所述的橫向穩定桿總成包括橫向穩定桿和第二接頭總成，橫向穩定桿總成，能夠為整車提供足夠的側傾角剛度，改善整車側傾性能，同時前懸架側傾角剛度大于后懸架側傾角剛度，實現整車趨于不足轉向特性；橫向穩定桿兩端與第二接頭總成采用錐孔配合聯接；第二接頭總成與安裝支座采用螺紋緊固，并焊接或安裝到左下A臂總成、右下A臂總成的附件上，接頭總成保證實現一定擺角，橫向穩定桿總成與接頭總成通過錐面配合，連接為一體。