[實(shí)用新型]一種雙驅(qū)立體車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820572850.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208105995U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱志強(qiáng);熊艷紅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/06
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及一種雙驅(qū)立體車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)，具有電力驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，其本體主要由停車(chē)板、導(dǎo)柱、電機(jī)、電機(jī)齒輪、導(dǎo)套、凸臺(tái)螺紋齒輪、直齒輪、梯形絲杠、錐齒輪、雙聯(lián)齒輪、T型導(dǎo)桿、導(dǎo)向孔、壓簧、自驅(qū)齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸、升降板、支撐板、支撐輪、摩擦輪、電機(jī)支撐架、下卡環(huán)、自驅(qū)傳動(dòng)軸、地板、上卡環(huán)、軸承、軸承端蓋和上固定板組成，該平臺(tái)具有電力驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，用戶(hù)可隨意選擇電力驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)任一驅(qū)動(dòng)模式，以解決停電時(shí)車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)不能正常升降的難題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車(chē)庫(kù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙驅(qū)立體車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市汽車(chē)的數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)，尤其私家車(chē)的保有量急劇增加，造成了城市道路的擁擠和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，并且使本來(lái)不寬裕的停車(chē)位急劇短缺。傳統(tǒng)的停車(chē)方式因占用道路資源且數(shù)量有限，造成了現(xiàn)代社會(huì)中停車(chē)難的局面，間接地增加了交通壓力，為解決此問(wèn)題，立體車(chē)庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，立體車(chē)庫(kù)不僅能緩解平面車(chē)位緊張的問(wèn)題，還可一定程度上保護(hù)用戶(hù)的車(chē)輛不受損害; 同時(shí)也避免了部分車(chē)主因無(wú)地停車(chē)而亂停的社會(huì)不良現(xiàn)象，大力發(fā)展立體停車(chē)技術(shù)是解決目前城市停車(chē)難的有效途徑之一，立體車(chē)庫(kù)必將成為現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)趨勢(shì)，目前的立體車(chē)庫(kù)的升降平臺(tái)通常用電力驅(qū)動(dòng)，但如果停電或出現(xiàn)電力故障時(shí)車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)便不能正常工作，車(chē)庫(kù)便處于癱瘓狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：為解決立體車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)在停電或出現(xiàn)電力故障時(shí)不能正常工作的問(wèn)題，本發(fā)明研制一種雙驅(qū)立體車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)，該平臺(tái)具有電力驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，用戶(hù)可隨意選擇電力驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)任一驅(qū)動(dòng)模式，以解決停電時(shí)車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)不能正常升降的難題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種雙驅(qū)立體車(chē)庫(kù)升降平臺(tái)，具有電力驅(qū)動(dòng)和自驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，其本體主要由停車(chē)板2、導(dǎo)柱3、電機(jī)4、電機(jī)齒輪5、導(dǎo)套6、凸臺(tái)螺紋齒輪7、直齒輪8、梯形絲杠9、錐齒輪10、雙聯(lián)齒輪11、T型導(dǎo)桿12、導(dǎo)向孔13、壓簧14、自驅(qū)齒輪15、轉(zhuǎn)動(dòng)軸16、驅(qū)動(dòng)軸17、升降板18、支撐板19、支撐輪20、摩擦輪21、電機(jī)支撐架22、下卡環(huán)23、自驅(qū)傳動(dòng)軸24、地板25、上卡環(huán)26、軸承27、軸承端蓋28和上固定板29組成。

其特征在于: 所述的兩個(gè)T型導(dǎo)桿12、兩個(gè)導(dǎo)向孔13、兩個(gè)壓簧14、兩個(gè)支撐板19、兩個(gè)支撐輪20和兩個(gè)摩擦輪21分別對(duì)稱(chēng)布置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸16和驅(qū)動(dòng)軸17上，兩個(gè)支撐輪20和轉(zhuǎn)動(dòng)軸16固結(jié)，兩個(gè)摩擦輪21分別和驅(qū)動(dòng)軸17固結(jié)，兩個(gè)T型導(dǎo)桿12為T(mén)字型，上端有兩個(gè)軸承孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸16和驅(qū)動(dòng)軸17平行安裝在T型導(dǎo)桿12的軸承孔，由T型導(dǎo)桿12的軸承孔支撐并可在軸承孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，T型導(dǎo)桿12由導(dǎo)向孔13導(dǎo)向，壓簧14套裝在T型導(dǎo)桿12上，導(dǎo)向孔13固結(jié)支撐板19上，支撐板19內(nèi)有兩個(gè)腰型孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸16和驅(qū)動(dòng)軸17分別穿過(guò)支撐板19內(nèi)的兩個(gè)腰型孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸16和驅(qū)動(dòng)軸17在重力等外力作用下可使T型導(dǎo)桿12克服壓簧14的彈力沿導(dǎo)向孔13上下移動(dòng)，自驅(qū)齒輪15固結(jié)在驅(qū)動(dòng)軸17的頂端，自驅(qū)齒輪15處在雙聯(lián)齒輪11的直齒輪上方，車(chē)輪停在支撐輪20和摩擦輪21之間時(shí)，自驅(qū)齒輪15和雙聯(lián)齒輪11的直齒輪嚙合，車(chē)輪未停在支撐輪20和摩擦輪21之間時(shí)，自驅(qū)齒輪15和雙聯(lián)齒輪11的直齒輪在壓簧14的彈力下脫離嚙合。

所述的雙聯(lián)齒輪11的中心軸和自驅(qū)傳動(dòng)軸24分別安裝在支撐板19和升降板18的軸承孔內(nèi)，直齒輪8和錐齒輪10固結(jié)在自驅(qū)傳動(dòng)軸24上，錐齒輪10和雙聯(lián)齒輪11的錐齒輪嚙合，凸臺(tái)螺紋齒輪7和直齒輪8嚙合，電機(jī)齒輪5和凸臺(tái)螺紋齒輪7嚙合，電機(jī)齒輪5固結(jié)在電機(jī)4的輸出軸上。

所述的凸臺(tái)螺紋齒輪7上、下表面分別由兩個(gè)卡環(huán)凸沿，內(nèi)部為梯形螺紋孔，通過(guò)梯形螺紋孔和梯形絲杠9嚙合，凸臺(tái)螺紋齒輪7安裝在升降板18的軸承孔內(nèi)，凸臺(tái)螺紋齒輪7的凸臺(tái)和軸承27的內(nèi)圈固結(jié)，通過(guò)軸承端蓋28使軸承27的外圈和升降板18固結(jié)，凸臺(tái)螺紋齒輪7移動(dòng)到上極限位置時(shí)凸臺(tái)螺紋齒輪7的上表面卡環(huán)凸沿和上卡環(huán)26的凸沿卡緊，凸臺(tái)螺紋齒輪7移動(dòng)到下極限位置時(shí)凸臺(tái)螺紋齒輪7的下表面卡環(huán)凸沿和下卡環(huán)23的凸沿卡緊，上卡環(huán)26和下卡環(huán)23分別固定在梯形絲杠9上。