[實用新型]汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座

有效

• 申請號: 201820571330.X
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN208198250U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 溫延飛
• 申請（專利權）人: 北京海納川瑞延汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44
• 代理公司: 北京索睿邦知識產權代理有限公司 11679
• 代理人: 陳彩芳

一種汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座，屬于汽車車身附件技術領域，它包括左右對稱布置的兩部分，其中每一部分均設有基座凸臺，所述基座凸臺為內側帶有開口的空腔結構，基座凸臺側壁內表面設計為弧形過渡曲面，使基座凸臺側壁底部壁厚變薄，在基座凸臺上設置自攻螺釘裝配孔，并在基座凸臺的前、后及外側壁上設置與基座凸臺一體注塑成型的加強筋。本實用新型解決了汽車后擱物板在注塑成型過程中形成縮痕的問題，達到了提高汽車后擱物板產品外觀品質和高位剎車燈支架安裝基座強度的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座，屬于汽車車身附件技術領域。

背景技術

如附圖1至圖4所示，一種汽車后擱物板1，通過注塑工藝整體成型，在其左右兩側設置有用于安裝高位剎車燈支架3的基座2，所述基座2包括基座凸臺2-2、布置在基座凸臺2-2上的自攻螺釘裝配孔2-1和與基座凸臺2-2一體的加強筋2-3。

現有技術中，上述基座凸臺2-2呈均勻壁厚結構，一般壁厚為2mm，但在設置加強筋2-3的部位，壁厚尺寸陡然加大，根據塑料件注塑成型理論，塑料熔體在經過冷卻固化的過程中體積收縮，在充模結束時，熔體表層已經冷卻固化，而處于芯層的熔體則剛剛冷卻，芯層熔體的冷卻收縮會拉扯熔體表層，導致熔體表層往下凹陷而形成縮痕，特別是在注塑件的外部尖角附近或者壁厚突變處，更易形成縮痕，因此上述汽車后擱物板1注塑成型時，在高位剎車燈基座2的基座凸臺2-2與擱物板1接合部位（附圖3中B區域）極易形成縮痕，不僅影響了汽車后擱物板產品的外觀品質，也降低了高位剎車燈支架安裝基座的強度。

發明內容

本實用新型提供一種汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座，旨在解決汽車后擱物板在注塑成型過程中形成縮痕的問題，達到提高汽車后擱物板產品外觀品質和高位剎車燈支架安裝基座強度的目的。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座，包括左右對稱布置的兩部分，其中每一部分均設有基座凸臺，所述基座凸臺為內側帶有開口的空腔結構，基座凸臺側壁內表面設計為弧形過渡曲面，使基座凸臺側壁底部壁厚變薄，在基座凸臺上設置自攻螺釘裝配孔，并在基座凸臺的前、后及外側壁上設置與基座凸臺一體注塑成型的加強筋。

上述汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座，所述基座凸臺側壁上部壁厚W1=2mm，底部壁厚W2=1mm。

上述汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座，所述自攻螺釘裝配孔為與基座凸臺空腔連通的通孔。

本實用新型對汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座結構進行了改進，它將基座凸臺側壁內表面設計為弧形過渡曲面，使基座凸臺側壁底部壁厚變薄，由此避免了注塑成型過程中在基座凸臺與擱物板接合部位底面形成縮痕；本實用新型還將自攻螺釘裝配孔設計為與基座凸臺空腔連通的通孔，因此在高位剎車燈裝配時自攻螺釘末端可深入至基座凸臺的空腔中，保證了自攻螺釘與自攻螺釘裝配孔的有效配合，提高了汽車高位剎車燈支架的裝配質量?？傊?，本實用新型解決了汽車后擱物板在注塑成型過程中形成縮痕的問題，達到了提高汽車后擱物板產品外觀品質和高位剎車燈支架安裝基座強度的目的。

附圖說明

圖1是汽車后擱物板結構示意圖；

圖2是現有技術中汽車后擱物板在圖1中A-A剖面處剖面結構示意圖；

圖3是圖2中I處結構放大圖；

圖4是現有技術中汽車后擱物板高位剎車燈支架安裝基座結構示意圖；

圖5是本實用新型結構示意圖；

圖6是本實用新型對應于圖1中A-A剖面處剖面結構示意圖；

圖7是圖6中II處結構放大圖。