[實(shí)用新型]一種海關(guān)進(jìn)出口貨物稱重裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820553920.X
• 申請(qǐng)日: 2018-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN208125242U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王文文
• 主分類號(hào): G01G3/14
• 分類號(hào): G01G3/14;G01G19/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 戴翔

本實(shí)用新型公開了一種海關(guān)進(jìn)出口貨物稱重裝置，包括稱重臺(tái)一、稱重臺(tái)二、牽引車和監(jiān)控臺(tái)，所述牽引車牽引機(jī)連接，所述牽引機(jī)的一側(cè)設(shè)有監(jiān)控臺(tái)，所述牽引車設(shè)置在升降限位樁之間，所述稱重臺(tái)一和稱重臺(tái)二之間設(shè)有緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)為外部套有緩沖彈簧的上下式圓柱套筒結(jié)構(gòu)，稱重臺(tái)二下端設(shè)有液壓缸，所述液壓缸內(nèi)部設(shè)有液壓式稱重傳感器，所述液壓缸和接地的底座相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：所述牽引車通過牽引機(jī)牽引可平穩(wěn)到達(dá)稱重平衡位置，兩個(gè)稱重系統(tǒng)共同測(cè)量可提升精度，所述監(jiān)控臺(tái)用于監(jiān)控稱重情況，所述升降限位樁可以限制牽引車的移動(dòng)，保證測(cè)量的穩(wěn)定性，所述緩沖裝置可以起到緩沖作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及海關(guān)港口測(cè)量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種海關(guān)進(jìn)出口貨物稱重裝置。

背景技術(shù)

海關(guān)是一個(gè)國(guó)家的重要行政機(jī)關(guān)，其職能有很多，其中一個(gè)重要的職能就是對(duì)進(jìn)出口貨物、旅客行李和郵遞物品，實(shí)施監(jiān)督管理，對(duì)進(jìn)出口貨物的稱重測(cè)量精準(zhǔn)可以很大程度上避免走私、禁品出入境等違法行為的發(fā)生，當(dāng)今傳統(tǒng)的海關(guān)進(jìn)出口貨物的稱重方式大多采用地磅，僅靠壓力傳感器測(cè)重力的方式稱重，該方式目前存在如電子干擾、墊高稱重臺(tái)等可以影響稱重且不易發(fā)現(xiàn)作弊手法，而對(duì)此校調(diào)起來比較繁瑣，同時(shí)普通地磅的緩沖效果差，抗沖擊能力不強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)因?yàn)榉Q重時(shí)的沖擊而影響測(cè)量精度，另外，傳統(tǒng)稱重時(shí)，駕駛員駕駛集裝箱卡車一同稱重，往往在計(jì)算重量時(shí)忽略司機(jī)體重，長(zhǎng)此以往會(huì)造成不小的損失，而牽引車輛不僅浪費(fèi)時(shí)間而且往往因?yàn)檐囕v不同導(dǎo)致牽引后不能達(dá)到稱重的平衡性，影響測(cè)量精度，這些問題都有待解決，所以需要對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服以上的技術(shù)缺陷，提供一種精度高、可校調(diào)、抗沖擊的一種海關(guān)進(jìn)出口貨物稱重裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種海關(guān)進(jìn)出口貨物稱重裝置，其特征在于：包括稱重臺(tái)一、稱重臺(tái)二、牽引車和監(jiān)控臺(tái)，所述牽引車的一端設(shè)有牽引掛鉤，所述牽引掛鉤通過牽引繩連接牽引機(jī)，所述牽引機(jī)的一側(cè)設(shè)有監(jiān)控臺(tái)，所述牽引車設(shè)置在升降限位樁之間，所述升降限位樁設(shè)在稱重臺(tái)一內(nèi)部，所述稱重臺(tái)一下端設(shè)有圓盤結(jié)構(gòu)一，稱重臺(tái)二上端設(shè)有圓盤結(jié)構(gòu)二，所述圓盤結(jié)構(gòu)一和圓盤結(jié)構(gòu)二之間設(shè)有緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)為外部套有緩沖彈簧的上下式圓柱套筒結(jié)構(gòu)，所述緩沖裝置底端設(shè)有壓力傳感器，所述稱重臺(tái)二下端設(shè)有液壓缸，所述液壓缸內(nèi)部設(shè)有液壓式稱重傳感器，所述液壓缸和接地的底座相連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本海關(guān)進(jìn)出口貨物稱重裝置包括的牽引車通過牽引機(jī)牽引牽引車可平穩(wěn)沿固定軌道到達(dá)預(yù)定的稱重平衡位置，實(shí)現(xiàn)避免一定程度上的測(cè)量誤差，所述牽引機(jī)的一側(cè)設(shè)有監(jiān)控臺(tái)，用于監(jiān)控稱重情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況，所述牽引車設(shè)置在升降限位樁之間，所述升降限位樁設(shè)在稱重臺(tái)一內(nèi)部，通過升降限位樁可以限制牽引車的移動(dòng)，保證測(cè)量的穩(wěn)定性，所述稱重臺(tái)一下端設(shè)有緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)為上下式圓柱套筒結(jié)構(gòu)，所述上下式圓柱套筒外部套有緩沖彈簧，通過緩沖裝置可以在牽引車進(jìn)入稱重裝置時(shí)減少震動(dòng)和沖擊力對(duì)稱重設(shè)備的影響，所述稱重臺(tái)一通過壓力傳感器測(cè)量，而稱重臺(tái)二采用液壓式稱重傳感器測(cè)量，通過兩個(gè)不同的稱重系統(tǒng)共同作用，可以很大程度上提高稱重精度。

作為改進(jìn)，所述牽引車設(shè)為可承載集裝箱卡車且牽引車的上部設(shè)有卡槽，卡槽內(nèi)放置限位樁，通過限位樁可以在牽引車上對(duì)集裝箱卡車進(jìn)行限位固定，避免牽引車在牽引時(shí)移動(dòng)造成事故或測(cè)量時(shí)造成誤差影響。

作為改進(jìn)，所述升降限位樁下端設(shè)有齒條結(jié)構(gòu)，通過和稱重臺(tái)一內(nèi)置的齒輪嚙合進(jìn)行升降傳動(dòng)，該結(jié)構(gòu)傳動(dòng)穩(wěn)定性好，節(jié)省空間。

作為改進(jìn)，所述升降限位樁和稱重臺(tái)一之間設(shè)有限位的導(dǎo)通槽，用于對(duì)升降限位樁進(jìn)行限位避免升降時(shí)晃動(dòng)的影響。

作為改進(jìn)，所述稱重臺(tái)一內(nèi)部設(shè)有水平儀，當(dāng)數(shù)字稱重平臺(tái)不處于設(shè)定的水平位時(shí)，便通過監(jiān)控臺(tái)報(bào)警提醒和傳遞調(diào)校數(shù)據(jù)。

作為改進(jìn)，所述緩沖彈簧嵌在環(huán)形彈簧槽中，通過環(huán)形彈簧槽可以對(duì)緩沖彈簧進(jìn)行限位。