[實用新型]一種節約占地的緊急停車帶路基結構

有效

• 申請號: 201820546291.8
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208183458U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 田執祥;楊廣慶;閆繩健;牛鋒;韓道勇;胡建斌;龔華勇;張宏巖;馬傳飛;杜華建;左政
• 申請（專利權）人: 中冶（貴州）建設投資發展有限公司;石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D17/20
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 韓煒

本實用新型公開了一種節約占地的緊急停車帶路基結構，包括在行車道（1）邊坡上設有的緊急停車帶（2），緊急停車帶（2）的路基邊坡坡腳（3）與行車道（1）的路基邊坡坡腳平齊，緊急停車帶（2）中從下至上設有多層土工格柵層（4）和筋土結構，土工格柵層（4）的右部均設有一組土工包袋（5）。本實用新型具有能夠確保路基結構的穩定性，可使緊急停車帶路基邊坡的坡腳和正常路段路基邊坡的坡腳平齊，有效節約占地的優點。

技術領域

本實用新型屬于路基結構技術領域，尤其涉及一種節約占地的緊急停車帶路基結構。

背景技術

路基是車輛在道路上能夠正常行駛的必要基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有著重要的影響。路基作為道路結構的一部分，承受上部傳遞下來的壓力，并且把荷載傳遞給下部承重結構，所以路基結構起著至關重要的作用。

在路側臨時停車易發生事故，我國交通部門經過多年的實踐獲得了一些經驗和教訓，故對于高速公路臨時停車位置設計和設置來看，目前我國采用最多的方法是設置緊急停車帶。在修建高速公路時，通常通過超填將緊急停車帶設置在行車道一側，與正常路段的路基邊坡坡率一致。一般填方路基的路基邊坡坡率根據路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質、水文條件等確定。根據《公路路基設計規范》，邊坡高度小于8m的部分邊坡坡率采用1:1.5；高于8m小于20m時，邊坡坡率為1：1.75；對于大于20m的部分，邊坡坡率采用1：2.0，故在高速公路上設置緊急停車帶的路基結構無疑會占用更多的土地。隨著國家對現有耕地保護力度的不斷加大，減少占地己成為高速公路建設的一個重要指導原則，這就要求在修建高速公路時，在滿足路線線形要求和行車安全的情況下，盡量減少路基占地。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種節約占地的緊急停車帶路基結構。其具有能夠確保路基結構的穩定性，可使緊急停車帶路基邊坡的坡腳和正常路段路基邊坡的坡腳平齊，有效節約占地的優點。

本實用新型的技術方案：一種節約占地的緊急停車帶路基結構，包括在行車道邊坡上設有的緊急停車帶，緊急停車帶的路基邊坡坡腳與行車道的路基邊坡坡腳平齊，緊急停車帶中從下至上設有多層土工格柵層和筋土結構，土工格柵層的右部均設有一組土工包袋。

前述的節約占地的緊急停車帶路基結構中，所述土工格柵層穿出路基邊坡1.5-2m。

前述的節約占地的緊急停車帶路基結構中，所述土工格柵層由一組土工格柵組成，相鄰土工格柵之間相互搭接，搭接長度為10-12cm,搭接部位每隔0.8-1.2m采用線穿插連接，土工格柵每隔1.5-2m用木楔固定連接路基土體。

前述的節約占地的緊急停車帶路基結構中，所述土工格柵層的長度方向與路基土體延伸方向垂直。

前述的節約占地的緊急停車帶路基結構中，所述土工包袋沿路基土體延伸方向錯縫碼放，相鄰土工包袋之間的咬合長度為20-25cm，土工包袋的碼放高度為25-30cm。

前述的節約占地的緊急停車帶路基結構中，所述土工包袋通過木楔固定連接路基土體。

本實用新型的有益效果：與現有技術相比，利用本實用新型的結構在進行高速公路建設時，可在保證結構安全的情況下，保持正常路段路基段坡腳線不外擴，在高速公路緊急停車帶路面寬度漸變過程中，路基邊坡坡率由正常路段邊坡坡率逐漸變大，直到最大路面寬度時對應的邊坡坡率，經過緊急停車帶后，邊坡坡率逐漸減小，逐漸回到正常路段邊坡坡率，在緊急停車帶路面寬度不變地段，路基邊坡坡率坡率保持不變，由于緊急停車帶的路基邊坡坡率不斷變化而邊坡坡腳不受坡率影響，保持不動，所以這是路面加寬而不增加占地的方法，而在邊坡坡率大于路段的路基采用土工格柵加筋土結構，通過在每層路基土體底面設置土工格柵，并在每層路基土體外邊緣碼砌土工包袋，有效改善路基土體的結構穩定性，即使坡率變大，也能保證緊急停車帶的路基結構強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；