[實用新型]充電檢測電路及系統

有效

• 申請號: 201820539452.0
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208411469U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 段華;成建亭;陳龍駒;秦寶林;王俊生
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;H02J7/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 曾章沐

本實用新型提供了充電檢測電路及系統，涉及電動車技術領域，其中，該充電檢測電路包括：依次相連的充電口識別模塊、充電口狀態采集模塊和充電口通斷控制模塊，充電口通斷控制模塊還與控制電路相連，充電口識別模塊還與電池正極相連，充電口通斷控制模塊還與電池負極相連，充電口識別模塊檢測充電插頭與電池的充電口插座是否連通，連通時，充電口狀態采集模塊采集充電電流，控制電路檢測到充電電流超出閾值時生成充電終止信號，并由充電口通斷控制模塊斷開充電口識別模塊和電池負極之間的連接，從而能夠在車輛充電過程中，有效控制充電電流的大小，進而增強了車輛的充電安全性。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及充電檢測電路及系統。

背景技術

近年來，電動自行車的應用越來越廣泛，原因在于，電動自行車不僅結構簡單，便于使用者操作，而且，重量較輕，使用者駕駛起來輕便易操作。另外，電動自行車的速度適慢，在街道商區等地方便行駛，其價格較低，使用者樂于接受。綜合上述優點，電動自行車在我國城鄉地區迅速普及，成為廣大群眾出行的主要代步工具之一。

但是，隨著市場上電動自行車數量的增加，電動自行車安全事故也在頻繁發生。特別是電動自行車常常在充電過程中出現電氣故障，嚴重時甚至引發火災，給人民生命財產造成重大損失。

綜上，目前關于無法保障電動自行車在充電過程中安全的問題，尚無有效的解決辦法。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供了充電檢測電路及系統，通過設置充電口識別模塊、充電口狀態采集模塊和充電口通斷控制模塊等，提高了車輛在充電過程中的用電安全性。

第一方面，本實用新型實施例提供了充電檢測電路，包括：充電口識別模塊、充電口狀態采集模塊和充電口通斷控制模塊；

所述充電口識別模塊、所述充電口狀態采集模塊和所述充電口通斷控制模塊依次相連接，所述充電口通斷控制模塊還與所述控制電路相連接，所述充電口識別模塊還與電池正極相連接，所述充電口通斷控制模塊還與電池負極相連接；

所述充電口識別模塊，用于檢測充電插頭與電池的充電口插座是否連通；

所述充電口狀態采集模塊，用于在充電插頭與電池的充電口插座連通時，采集充電電流；

所述控制電路，用于檢測充電電流是否超出閾值，且，當所述充電電流超出所述閾值時生成充電終止信號；

所述充電口通斷控制模塊，用于在接收到所述充電終止信號時，斷開所述充電口識別模塊和電池負極之間的連接。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述充電口識別模塊包括：第一電阻、第一充電電極、第二充電電極、第三充電電極、第二電阻；

所述第一電阻連接在充電插頭上，且，與所述第一電阻相連接的充電插頭的兩端分別對應連接充電口插座的所述第一充電電極和所述第三充電電極，所述第一充電電極的一端與電池正極相連接，所述第一充電電極的另一端與充電插頭配合使用，所述第二充電電極的一端與電池負極相連接，所述第二充電電極的另一端與充電插頭配合使用，所述第三充電電極的一端與所述第二電阻的一端相連接，所述第二電阻的另一端接地，所述第三充電電極的另一端與充電插頭配合使用；

當充電插頭與電池的充電口插座連通時，所述第一充電電極和所述第三充電電極之間連通所述第一電阻；

所述控制電路，用于在檢測到所述第二電阻兩端的電壓由無變化到有時，判定充電插頭與電池的充電口插座連通。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述充電口狀態采集模塊包括：第三電阻，所述第三電阻的一端接地，所述第三電阻的另一端與所述第二充電電極相連；