[實用新型]一種油電一體式汽車發動機系統

有效

• 申請號: 201820537247.0
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208149047U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 張瑞賓;王國富;李天明;陳元華;唐學幫;張治龍;劉紅星
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業學院
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/40
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;周玉婷

本實用新型涉及一種油電一體式汽車發動機系統，包括殼體、電動裝置、油動裝置、氣缸套、活塞和曲軸；所述電動裝置和所述油動裝置均處于所述殼體內并分別通過電動和油動的方式驅動所述活塞做功；在所述殼體的外部設有通過轉速傳感器得到的所述飛輪的轉動圈數來控制所述電動裝置和/或所述油動裝置運行的控制器，進而實現單獨電動驅動所述活塞做功或單獨油動驅動所述活塞做功或電動和油動同時驅動所述活塞做功。本實用新型的有益效果是：采用油電一體式結構，能量輸出損耗小且節省布局空間；擁有平順的加速性、極佳的靜謐性；可根據不同的運行工況，使得汽車在純電、純油、油電混合三種工作模式間進行切換，有效節能，并且結構簡單，制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，具體涉及一種油電一體式汽車發動機系統。

背景技術

傳統的油電混合動力汽車所采用的油電混合雙擎動力的結構，其電動中的“電磁線圈”和油動中的“發動機”兩大動力機構分別獨立設置，導致混合動力汽車中的動力機構占據較大的空間，且能量輸出損耗大。

實用新型內容

綜上所述，為克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種油電一體式汽車發動機系統。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種油電一體式汽車發動機系統，包括殼體、電動裝置、油動裝置、氣缸套、活塞和曲軸；所述氣缸套處于所述殼體內，所述活塞可上下滑動的處于所述氣缸套內，并且其一端伸出所述氣缸套的外部；所述曲軸處于所述殼體內且對應所述活塞端部外側的位置處，所述活塞遠離所述氣缸套的一端通過連桿連接并驅動所述曲軸轉動做功；在所述曲軸的一端固定安裝有與其同步轉動的飛輪；

在所述殼體的內壁對應所述飛輪的位置處設有感應并計算飛輪轉動圈數的轉速傳感器；所述電動裝置和所述油動裝置均處于所述殼體內并分別通過電動和油動的方式驅動所述活塞做功；在所述殼體的外部設有通過所述轉速傳感器得到的所述飛輪的轉動圈數來控制所述電動裝置和/或所述油動裝置運行的控制器，進而實現單獨電動驅動所述活塞做功或單獨油動驅動所述活塞做功或電動和油動同時驅動所述活塞做功。

本實用新型的有益效果是：采用油電一體式結構，能量輸出損耗小且節省布局空間；擁有平順的加速性、極佳的靜謐性；可根據不同的運行工況，使得汽車在純電、純油、油電混合三種工作模式間進行切換，有效節能；并且結構簡單，制造成本低，日常維護保養方便。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

進一步，所述飛輪的外周設有一圈輪齒，并且所述輪齒上設有相對所述轉速傳感器轉動后產生方波的缺齒，所述轉速傳感器根據產生的方波計算出所述飛輪轉動的圈數并發送給所述控制器，所述控制器根據所述飛輪轉動的圈數判斷出所述活塞處于所述氣缸套內的上止點或者下止點。

進一步，所述電動裝置包括電磁線圈和第一繼電器；所述電磁線圈固定外接在所述氣缸套的端部，并且所述電磁線圈套裝在所述活塞的外部；所述電磁線圈通過第一供電線路連接汽車蓄電池，在所述第一供電線路上設有將其接通或者斷開的第一繼電器；

所述控制器在所述活塞處于所述氣缸套內的下止點時控制所述第一繼電器將所述第一供電線路接通，所述控制器在所述活塞處于所述氣缸套內的上止點時控制所述第一繼電器將所述第一供電線路斷開，進而在所述電磁線圈通電后對所述活塞形成向上的拉力以實現單獨電動驅動所述活塞做功。

采用上述進一步方案的有益效果是：實現單獨電動驅動活塞做功。

進一步，所述電動裝置還包括用于冷卻所述電磁線圈的水套；所述水套包裹在所述電磁線圈的外周并與電磁線圈的外側壁貼合，在所述水套上設有進水口和出水口。

采用上述進一步方案的有益效果是：水套中流動的冷水可以帶走電磁線圈的熱量，防止電磁線圈的熱量過高燒壞。