[實用新型]一種鐵路貨車自供電定位終端

有效

• 申請號: 201820531119.5
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208672807U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 余曉智
• 申請（專利權）人: 廣東立訊通訊技術服務有限公司
• 主分類號: G01S19/14
• 分類號: G01S19/14;G08C17/02;H02J7/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝

本實用新型公開了一種鐵路貨車自供電定位終端，包括主控芯片、GPS模塊、電源自供給模塊、無線通信模塊和加密芯片，所述電源自供給模塊的輸出端與主控芯片的電源輸入端連接，所述主控芯片分別與GPS模塊、無線通信模塊和加密芯片相連接。本實用新型通過GPS模塊能實時獲取地理位置信息，并通過無線通信模塊向后臺發送地理位置信息，為鐵路貨車行駛線路的監控提供了更加精準的數據。本實用新型可廣泛應用于汽車產品中。

技術領域

本實用新型涉及定位技術領域，尤其涉及一種鐵路貨車自供電定位終端。

背景技術

目前鐵路貨車定位主要采用的是信標定位方式。信標是安裝在線路沿線反映線路絕對位置的物理標志。信標分有源信標和無源信標兩種，有源信標可以實現車地的雙向通信，無源信標類似于非接觸式I C卡，在鐵路貨車經過信標所在位置時，車載天線發射的電磁波激勵信標工作，并傳遞絕對位置信息給鐵路貨車。鐵路貨車再將信標發送的位置信息傳給后臺。

然而，采用信標定位技術得到的鐵路貨車位置信息是間斷的，即當鐵路貨車從一個信息點獲得地面信息后，要到下一個信息點才能更新位置信息，若其間地面情況發生變化，就無法立即將變化的位置信息實時傳遞給后臺，實時性較差。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種實時性較好的鐵路貨車自供電定位終端。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種鐵路貨車自供電定位終端，包括主控芯片、GPS模塊、電源自供給模塊、無線通信模塊和加密芯片，所述電源自供給模塊的輸出端與主控芯片的電源輸入端連接，所述主控芯片分別與GPS模塊、無線通信模塊和加密芯片相連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述主控芯片還連接有震動傳感器。

作為本實用新型的進一步改進，所述電源自供給模塊包括風力發電機、充電器、電池和電源管理芯片，所述風力發電機的輸出端通過充電器進而與電池的輸入端連接，所述電池的輸出端通過電源管理芯片進而與主控芯片的電源輸入端連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述無線通信模塊為GPRS模塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述主控芯片為ARM芯片。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種鐵路貨車自供電定位終端通過GPS模塊能實時獲取地理位置信息，并通過無線通信模塊向后臺發送地理位置信息，為鐵路貨車行駛線路的監控提供了更加精準的數據。

附圖說明

圖1是本實用新型一種鐵路貨車自供電定位終端的原理方框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

參考圖1，本實用新型一種鐵路貨車自供電定位終端，包括主控芯片、GPS模塊、電源自供給模塊、無線通信模塊和加密芯片，所述電源自供給模塊的輸出端與主控芯片的電源輸入端連接，所述主控芯片分別與GPS模塊、無線通信模塊和加密芯片相連接。

進一步作為優選的實施方式，所述主控芯片還連接有震動傳感器。所述震動傳感器能實時檢測貨車當前的狀態，使得主控芯片能在貨車移動時才啟動GPS模塊進行位置檢測，當貨車靜止時，所述主控芯片控制GPS模塊進入待機狀態，以極低功耗運行，從而有效節省能耗。

進一步作為優選的實施方式，所述電源自供給模塊包括風力發電機、充電器、電池和電源管理芯片，所述風力發電機的輸出端通過充電器進而與電池的輸入端連接，所述電池的輸出端通過電源管理芯片進而與主控芯片的電源輸入端連接。

進一步作為優選的實施方式，所述無線通信模塊為GPRS模塊。