[實用新型]一種汽車閉磁路干式點火線圈密封結構

有效

• 申請號: 201820524727.3
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208142009U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 孫達豐
• 申請（專利權）人: 孫達豐
• 主分類號: H01F38/12
• 分類號: H01F38/12;H01F27/02;H01F27/30;F02P3/02
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 王桂名

本實用新型公開了一種汽車閉磁路干式點火線圈密封結構，包括第一初級骨架和外殼，還包括第二初級骨架，第二初級骨架設置于第一初級骨架上方，外殼上表面設有第一切料環槽，第一初級骨架下表面設有第二切料環槽，第一切料環槽與第二切料環槽相配合密封連接。通過改變模具結構特征，不會產生因打密封膠不均或漏打膠所致的點火線圈產品在灌封環氧樹脂時產生漏膠和溢膠問題，也避免了后工序清理溢出環氧樹脂時導致點火線圈受損破裂，或后工序壓裝鐵芯時產品損壞破裂、降低了不良率；使外殼與初級骨架之前的配合連接精度要求非常小。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車閉磁路干式點火線圈密封結構。

背景技術

隨著國內汽車點火線圈行業工業化進程向著自動化半自動化方向發展，傳統的閉磁路干式點火線圈密封措施已經不適應使用要求。

閉磁路干式點火線圈大都由初級線圈骨架與外殼接合處存在一個密封問題，一般做法有在此處涂密封硅膠，容易打不均勻或遺漏；或采用超聲波密封，容易沒超緊仍會漏，而超壓過頭又將內部漆包線超破皮，導致線圈內部短路。超聲波工藝的工藝要求也較多較嚴格，有較大噪聲污染，在點火線圈制作環節要求防濕，防塵，防震的條件下密封質量不易控制。

根據如圖1、圖2所示，外殼3與初級骨架2之間配合處接合面，是平常灌封入線圈內的環氧樹脂容易產生漏膠的地方，以往通常采用兩種方案密封，一是在初級骨架配合處一周打上密封硅膠，從而把浸滲下來的環氧樹脂阻擋在這一圈打的密封膠上，但由于打膠常會出現打不均勻及漏打的情況致使產品漏環氧產生。另一個方案，使用超聲波將外殼3與初級骨架2之間配合處熔接在一起以達到密封。但操作中調機時間長，而且容易將將內部漆包線超破皮，導致線圈內部短路，在裝配過程中廢品率過高。

發明內容

為解決現有汽車閉磁路干式點火線圈容易漏膠、線圈受壓死線或電路短路、不良率過高的不足的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車閉磁路干式點火線圈密封結構，提供裝配精度小簡單易操作的汽車閉磁路干式點火線圈密封結構。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：一種汽車閉磁路干式點火線圈密封結構，包括第一初級骨架和外殼，還包括第二初級骨架，第二初級骨架設置于第一初級骨架上方，外殼上表面設有第一切料環槽，第一初級骨架下表面設有第二切料環槽，第一切料環槽與第二切料環槽相配合密封連接。

本實用新型的進一步改進在于：第一切料環槽與第二切料環槽均呈凹尖三角狀。

本實用新型的進一步改進在于：還包括垂直初級骨架，垂直初級骨架底部與第二初級骨架相連。

本實用新型的進一步改進在于：還包括沖切頭，當完成環氧樹脂灌封后，沖切頭去除第一切料環槽和第二切料環槽內余料。

本實用新型的有益之處在于：避開傳統先在配合處涂密封膠的做法，去掉該處涂抹密封膠工藝，改后不會產生因打密封膠不均或漏打膠所致的點火線圈產品在灌封環氧樹脂時產生漏膠和溢膠問題，也避免了后工序清理溢出環氧樹脂時導致點火線圈受損破裂，或后工序壓裝鐵芯時產品損壞破裂、降低了不良率；通過改變模具結構特征，使外殼與初級骨架之前的配合連接精度要求非常小，沒有因配合過緊或模具產生飛邊致使線包總成不能裝到位點火線圈輸出電氣性能參數發生變化而致的報廢率。

附圖說明

圖1是本實用新型背景技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型背景技術的局部放大結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例汽車閉磁路干式點火線圈密封結構的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例汽車閉磁路干式點火線圈密封結構的局部放大結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作具體的介紹。