[實用新型]車載傳輸連接器結構和車載傳輸連接器組件

有效

• 申請號: 201820516459.0
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208336623U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 鐘貴陽
• 申請（專利權）人: 東莞市卓越鑫汽車電子科技有限公司
• 主分類號: H01R13/516
• 分類號: H01R13/516;H01R13/6581
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國;楊小鑫

本實用新型公開一種車載傳輸連接器結構和車載傳輸連接器組件，其中，車載傳輸連接器結構包括：第一接線端子，包括多個第一引腳；第一端子座，安裝有多個第一引腳；第一屏蔽件，具有第一屏蔽通孔；第一端子座插入第一屏蔽通孔內；第一屏蔽通孔設有第一彈性限位部和第二彈性限位部，第一彈性限位部限位第一端子座的后端，第二彈性限位部限位第一端子座的前端。本實用新型汽車高速連接器的結構更加牢靠，抗拉性能得到大幅改善，提高了產品的可靠性；也使得汽車高速連接器的公母對插接觸性能更強，滿足了車載設備對信號數據高速傳輸速率的要求；同時，本車載傳輸連接器結構的結構簡單、易于裝配。

技術領域

本實用新型涉及汽車音視頻傳輸領域，特別涉及一種車載傳輸連接器結構和車載傳輸連接器組件。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，汽車上的各種功能件及各種零部件都在不斷地向智能化、精細化及可靠化方向發展，對汽車連接器結構也提出了更高的要求。現有的汽車連接器結構內部的接線端子與屏蔽件固定后，當外力拉扯連接線時，容易將連接線一端的接線端子和端子座部件等拔出，導致汽車連接器的結構不牢靠，抗拉性能較差，嚴重影響了汽車連接器的可靠性。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種車載傳輸連接器結構，旨在防止接線端子及端子座部件與屏蔽件脫離，提高車載傳輸連接器結構的可靠性。

為實現上述目的，本實用新型提出的車載傳輸連接器結構，包括：

第一接線端子，包括多個第一引腳；

第一端子座，沿前后向延伸且安裝有多個所述第一引腳；以及

第一屏蔽件，具有沿前后向延伸的第一屏蔽通孔，所述第一屏蔽通孔具有朝后開設的插口以及朝前開設的套接口；其中，

所述第一端子座通過所述第一屏蔽通孔的插口插入所述第一屏蔽通孔內；所述第一屏蔽通孔的孔壁設有第一彈性限位部和第二彈性限位部，所述第一彈性限位部位于所述第二彈性限位部的后側，所述第一彈性限位部限位所述第一端子座的后端，所述第二彈性限位部限位所述第一端子座的前端。

優選地，所述第一彈性限位部包括多個設于所述第一屏蔽通孔孔壁上的第一工藝開口，以及設于每一第一工藝開口內的一第一彈性卡凸，所述第一彈性卡凸自所在的第一工藝開口的后緣朝所述第一屏蔽通孔內傾斜延伸；

多個所述第一彈性卡凸的自由端卡接于所述第一端子座的后端面。

優選地，所述第二彈性限位部包括多個設于所述第一屏蔽通孔孔壁上的第二工藝開口，以及設于每一第二工藝開口內的一第二彈性卡凸，所述第二彈性卡凸自所在的第二工藝開口的前緣朝所述第一屏蔽通孔內傾斜延伸；所述第一端子座前端兩側的表面設有適配第二彈性卡凸的卡接槽；

多個所述第二彈性卡凸卡接于對應的卡接槽內。

優選地，所述第一端子座包括可拆卸連接的上基座和下基座，多個所述第一引腳呈上下兩排設置，上排的第一引腳一體成型于所述上基座上，下排的第一引腳一體成型于所述下基座上。

優選地，所述上基座與下基座的相對表面上分別設有相互適配的柱形卡凸和柱形槽。

優選地，多個所述第一引腳的后端用以外接導線，所述第一屏蔽件上第一屏蔽通孔的插口處設有第一夾線結構，所述第一夾線結構包括分設于所述第一屏蔽通孔插口上下側緣處的第一夾線扣和第一壓線片，所述第一夾線扣用以左右相對夾合所述外接導線，所述第一壓線片用以沿上下向壓合位于第一夾線扣內的外接導線。

優選地，所述車載傳輸連接器結構還包括第一外殼，所述第一外殼包括殼本體、設于所述殼本體前端的插接柱、以及沿前后方向貫穿所述殼本體和插接柱的第一容置通孔；