[實用新型]一種電動汽車冷卻鋁管的焊接設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820506108.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208083658U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 程傳峰;王項如;劉青云;汪寶
• 申請（專利權）人: 安徽新富新能源科技有限公司
• 主分類號: B23K13/01
• 分類號: B23K13/01;B23K37/04;B23K101/06;B23K103/10
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 王亞洲

本實用新型涉及焊接領域，具體涉及一種電動汽車冷卻鋁管的焊接設備，包括焊機、接頭定位機構、鋁管定位機構、機架、接頭、鋁管；所述焊機包括感應線圈，感應線圈設置在焊機的前面，焊機安裝在機架上；所述接頭定位機構與鋁管定位機構能夠調節(jié)高度的安裝在機架的同一側，并處于焊機前端，且所述鋁管定位機構位置高于所述接頭定位機構，接頭放置到接頭定位機構上，鋁管豎直放置在鋁管定位機構上；接頭與鋁管相接觸，且接頭與鋁管接觸部位位于接頭定位機構與鋁管定位機構之間；接頭與鋁管的接觸部位處于感應線圈的包圍之中。本實用新型的優(yōu)點在于：焊接效率高，使用范圍廣，且此焊接設備結構、原理簡單，制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及焊接領域，具體涉及一種電動汽車冷卻鋁管的焊接設備。

背景技術

電動汽車冷卻鋁管，是電動汽車電池包的冷卻系統(tǒng)中重要的零部件，鋁管的內部有供冷卻液流動的通道，其端部與接頭連接在一起，為了保證鋁管的密封性，通常采用焊接的方法將鋁管端部與接頭焊接在一起。鋁管端部與接頭通常采用傳統(tǒng)焊接方法焊接(如氬弧焊)，傳統(tǒng)焊接方法生產(chǎn)效率較低，且其定位工裝為固定的、不可調節(jié)的，其適用范圍較窄。而焊接領域的新興技術：高頻焊接，它是利用高頻電流所產(chǎn)生的集膚效應和相鄰效應，將鋼板和其它金屬材料對接起來的新型焊接工藝，所謂高頻，是相對于50Hz的交流電流頻率而言的，一般是指50KHz～400KHz的高頻電流，高頻電流通過金屬導體時，會產(chǎn)生兩種奇特的效應:集膚效應和鄰近效應，所謂集膚效應是指以一定頻率的交流電流通過同一個導體時，電流的密度不是均勻地分布于導體的所有截面的，它會主要向導體的表面集中，即電流在導體表面的密度大，在導體內部的密度小，所以我們形象地稱之為:“集膚效應”。而鄰近效應是指高頻電流在兩個相鄰的導體中反向流動時，電流會向兩個導體相近的邊緣集中流動，即使兩個導體另外有一條較短的邊，電流也并不沿著較短的路線流動，我們把這種效應稱為:“鄰近效應”，高頻焊接就是利用這兩種效應來進行焊接的。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：現(xiàn)有技術中鋁管與接頭焊接效率較低、工裝適用范圍較窄的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種電動汽車冷卻鋁管的焊接設備，包括焊機、接頭定位機構、鋁管定位機構、機架、接頭、鋁管。

所述焊機包括感應線圈，感應線圈設置在焊機的前面，焊機安裝在機架上。

所述接頭定位機構與鋁管定位機構能夠調節(jié)高度的安裝在機架的同一側，并處于焊機前端，且所述鋁管定位機構位置高于所述接頭定位機構，接頭放置到接頭定位機構上，鋁管豎直放置在鋁管定位機構上。

接頭與鋁管相接觸，且接頭與鋁管接觸部位位于接頭定位機構與鋁管定位機構之間。

接頭與鋁管的接觸部位處于感應線圈的包圍之中。

優(yōu)化的，所述感應線圈為銅管。

優(yōu)化的，所述接頭定位機構包括接頭定位塊、接頭固定板；所述接頭固定板豎直安裝到機架上，接頭定位塊安裝在接頭固定板的前面。

優(yōu)化的，所述接頭定位塊上設置有凹槽，接頭放置在凹槽內。

優(yōu)化的，所述鋁管定位機構包括鋁管定位塊、鋁管定位板、鋁管定位桿、鋁管限位塊。

鋁管定位板豎直安裝在機架的前面，鋁管定位塊安裝在鋁管定位板的前面，鋁管定位桿豎直安裝在鋁管定位板的上表面，鋁管限位塊能夠高度調節(jié)的設置在鋁管定位桿上。

鋁管的下部側面與鋁管定位塊的側面契合，鋁管的上部沿豎直方向穿過鋁管限位塊。

優(yōu)化的，所述鋁管定位塊的側面設置有與鋁管外形相符的凸起，凸起與鋁管的側面相符。

優(yōu)化的，所述鋁管定位桿為圓柱桿，鋁管限位塊上設置有與鋁管定位桿相配合的圓孔，鋁管限位塊通過圓孔安裝到鋁管定位桿上。