[實用新型]一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉

有效

• 申請號: 201820504134.0
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208153717U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 邵丹妮
• 申請（專利權）人: 速亞動力總成（大連）有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 大連星海專利事務所有限公司 21208
• 代理人: 楊翠翠

一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉，其屬于汽車變速箱操縱撥叉機構的技術領域。該撥叉主要包括一個車叉主體，采用U字形結構，U字形結構的左側和右側的末端都設置有裝配孔，并將注塑襯墊穿過裝配孔，進行超聲焊接。車叉主體延伸出一個長的車叉伸支，用于與橫桿焊接在一起。U字形結構的撥叉具有結構簡單，強度高，不易變形等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉，其屬于汽車變速箱操縱撥叉機構的技術領域。

背景技術

汽車的換擋撥叉機構裝置是汽車的重要部件。它接受換擋手柄傳遞的信號，來控制齒輪組的變速箱，以應得擋位運行。這就要求撥叉的裝置性能可靠、穩定，以便汽車能很好的變換速度，穩定行駛；具有結構簡單、緊湊、傳動力矩大、體積小重量輕、傳動效率高等特點。傳統的換擋撥叉機構穩定性能不好，不能很好的解決手動換擋汽車的要求。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉，該換擋撥叉應具有結構簡單、易于加工、制造成本低等特點。

本實用新型采用的技術方案是：一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉，它包括一個車叉主體；所述車叉主體采用U字形結構，U字形結構的左側末端設有第一裝配孔和第二裝配孔，第一裝配孔和第二裝配孔的中心距是8±0.05mm，U字形結構的右側末端設有第三裝配孔和第四裝配孔，第三裝配孔和第四裝配孔的中心距是8±0.05mm；所述車叉主體采用的U字形結構為非完全對稱結構，車叉主體頂端延伸出用于與橫桿連接的車叉伸支，車叉伸支與U字形結構右側的連接處設有用于與橫桿裝配的裝配凹槽。

所述車叉主體采用U字形結構，U字形結構有結構簡單，強度高，不易變形等優點。

采用上述技術方案的單叉機構撥叉與橫桿通過激光焊接方式連接到一起，焊接方式為搭接式深熔焊，塑料部位與箱體中的導向套連接。上述擋位的撥叉，依靠橫桿兩側滑動頭位置的塑料頭在箱體的導向套中上下滑動，從而帶動同步器變換擬合齒輪組，實現換擋。

本實用新型的有益效果是：該撥叉主要包括一個車叉主體，采用U字形結構， U字形結構的左側和右側的末端都設置有裝配孔，并將注塑襯墊穿過裝配孔，進行超聲焊接。車叉主體延伸出一個長的車叉伸支，用于與橫桿焊接在一起。U字形結構的撥叉具有結構簡單，強度高，不易變形等優點。

附圖說明

圖1是一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉的主視圖。

圖2是一種變速箱1/5擋位單叉機構撥叉的立體圖。

圖中：1、車叉主體，2、第一裝配孔，3、第二裝配孔，4、第三裝配孔，5、第四裝配孔，6、車叉伸支，7、裝配凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的實施例作詳細說明。

圖1和圖2示出了一種變速箱1/5擋位導向機構撥叉，它主要包括一個車叉主體1，車叉主體1采用U字形結構，U字形結構的左側末端設有第一裝配孔2和第二裝配孔3，第一裝配孔2和第二裝配孔3的中心距是8±0.05mm，U字形結構的右側末端設有第三裝配孔4和第四裝配孔5，第三裝配孔4和第四裝配孔5的中心距是8±0.05mm。車叉主體1采用的U字形結構為非完全對稱結構，車叉主體1頂端延伸出用于與橫桿連接的車叉伸支6，車叉伸支6與U字形結構右側的連接處設有用于與橫桿裝配的裝配凹槽7。

上述的換擋撥叉是用于6擋位變速系統中的導向撥叉裝置，車叉主體為鈑金沖壓件，鈑金厚度要求5.9-6.1mm,其中車叉主體，采用U字形結構，U字形結構有結構簡單，強度高，不易變形等優點。U字形結構的左側末端鉆有兩個裝配孔，孔的中心距是8±0.05mm，U字形結構的右側末端鉆有兩個裝配孔，孔的中心距是8±0.05mm，兩個注塑襯墊穿過孔，進行超聲焊接。U的主體延伸出一個長的車叉伸支，用于與橫桿焊接在一起，連接方式為搭接式深熔焊。

當該撥叉裝置工作時，依靠橫桿兩側滑動頭位置的塑料頭在箱體的到導向套中上下滑動，從而帶動同步器變換擬合齒輪組，實現換擋。