[實用新型]用于安裝扭力梁的車身結構

有效

• 申請號: 201820499356.8
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208069805U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 伍俊棠;文凱;羅培鋒;謝鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 周燕君

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，涉及一種用于安裝扭力梁的車身結構，包括縱梁、扭力梁安裝板、第一加強板及第一螺紋管，所述扭力梁安裝板包括固定連接在所述縱梁的下表面的連接板，所述第一加強板固定連接在所述縱梁內，所述第一螺紋管的上端固定連接在所述第一加強板上，所述第一螺紋管的下端固定連接在所述縱梁上，所述縱梁上位于所述第一螺紋管的內螺紋孔下方的位置開設有第一通孔，所述連接板上位于第一通孔下方的位置開設有第二通孔。本實用新型的用于安裝扭力梁的車身結構，由第一螺紋管替代傳統的矮螺母，增加了第一螺紋管與用于連接扭力梁的底盤螺栓的嚙合長度，可降低車輛長期使用后扭力梁的扭矩衰減的風險。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，特別是涉及一種用于安裝扭力梁的車身結構。

背景技術

扭力梁式懸架是汽車后懸架的一種類型，其通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

如圖1所示，現有的用于安裝扭力梁的車身結構，扭力梁安裝板1a整體位于U形縱梁2a內部，用于連接扭力梁的矮螺母3a直接焊接在扭力梁安裝板3a上，扭力梁通過底盤螺栓連接在縱梁2a下方。

現有的用于安裝扭力梁的車身結構，底盤螺栓與矮螺母3a的嚙合長度較短，車輛長期使用后易出現扭力梁的扭矩衰減的問題。此外，扭力梁安裝板3a上方敞開，致使扭力梁安裝位置整體動剛度不足，使得該扭力梁安裝區域容易發生振動異響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的用于安裝扭力梁的車身結構，在車輛長期使用后易出現扭力梁的扭矩衰減的問題，提供一種用于安裝扭力梁的車身結構。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種用于安裝扭力梁的車身結構，包括縱梁、扭力梁安裝板、第一加強板及第一螺紋管，所述扭力梁安裝板包括固定連接在所述縱梁的下表面的連接板，所述第一加強板固定連接在所述縱梁內，所述第一螺紋管的上端固定連接在所述第一加強板上，所述第一螺紋管的下端固定連接在所述縱梁上，所述縱梁上位于所述第一螺紋管的內螺紋孔下方的位置開設有第一通孔，所述連接板上位于第一通孔下方的位置開設有第二通孔。

本實用新型實施例的用于安裝扭力梁的車身結構，由第一螺紋管替代傳統的矮螺母，增加了第一螺紋管與用于連接扭力梁的底盤螺栓的嚙合長度，可降低車輛長期使用后扭力梁的扭矩衰減的風險。第一加強板連接在第一螺紋管的上端，保證第一螺紋管垂直度的同時，還能夠提高扭力梁安裝位置的整體動剛度，降低該扭力梁安裝區域的震動異響的可能性。

可選地，所述用于安裝扭力梁的車身結構還包括第二加強板及第二螺紋管，所述扭力梁安裝板還包括連接在所述連接板的外側且向外突出所述縱梁的外延板，所述第二加強板固定連接在所述外延板上，所述第二螺紋管的上端固定連接在所述第二加強板上，所述第二螺紋管的下端固定連接在所述外延板上，所述外延板上位于所述第二螺紋管的內螺紋孔下方的位置開設有第三通孔。

可選地，所述第二加強板上開設有第四通孔，所述第二螺紋管的上端部分伸出所述第四通孔并與所述第四通孔的邊緣固定連接。

可選地，所述第二加強板具有與所述外延板相匹配的輪廓形狀，所述第二加強板連接在所述外延板上以與所述外延板一起構成一盒狀腔體結構，所述盒狀腔體結構連接在所述縱梁的外側。

可選地，所述外延板包括本體板，所述本體板包括連接在所述連接板的外側的底面板以及由所述底面板的邊緣向上延伸形成的側面板。

可選地，所述縱梁為開口向上的U形梁，所述縱梁包括內側板、外側板及底板，所述底板的內側連接在所述內側板的下側，所述底板的外側連接在所述外側板的下側；

所述側面板的前后兩側與所述外側板的外側表面貼合固定。