[實用新型]汽車前門及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820498464.3
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208069360U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡合中;王磊;王純;王則龍
• 申請（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭俊霞

本實用新型涉及一種汽車前門及汽車，以解決現(xiàn)有汽車前門所具有的傳力路徑較少而導(dǎo)致汽車車身的穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。該汽車前門包括相對設(shè)置的內(nèi)板和車窗門水切，以及加強件，加強件設(shè)置在內(nèi)板與車窗門水切之間，內(nèi)板包括沿前門的寬度方向相對設(shè)置的前端和后端，加強件包括沿其長度方向相對設(shè)置的第一端和第二端，前端和后端與第一端和第二端一一對應(yīng)連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車前門及汽車。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)對碰撞安全要求的逐步提高及C-IASI(中保研)針對車頂抗壓強度、車身側(cè)面碰撞及整車翻滾等相繼出臺的相關(guān)要求，汽車行業(yè)對于整車抗擠壓能力也提出了更高要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車前門包括外板、內(nèi)板和車窗窗框，其中，外板和內(nèi)板相對設(shè)置，外板的下部區(qū)域和內(nèi)板的下部區(qū)域之間設(shè)置有傳力板，汽車前門具有三條傳力路徑。

當(dāng)汽車發(fā)生小偏置碰撞時，前端碰撞力被分為三部分，該三部分分別為第一部分、第二部分及第三部分，其中，第一部分傳遞到車身側(cè)圍的上邊梁上，第二部分沿防撞梁和傳力板傳遞到汽車B柱上，第三部分通過汽車A柱傳遞到汽車門檻上。由于前段碰撞力到達汽車前門時僅通過三條傳力路徑進行傳力，總碰撞力分擔(dān)到每一條傳力路徑的數(shù)值較大，使得整個車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，尤其是，汽車A柱的抗變形能力較差。

綜上，由于現(xiàn)有汽車前門所具有的傳力路徑較少而導(dǎo)致汽車車身的穩(wěn)定性差，汽車車身易發(fā)生較大程度的變形，進而對駕駛空間內(nèi)乘客造成傷害，最終導(dǎo)致整車的安全性降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車前門，以解決現(xiàn)有汽車前門所具有的傳力路徑較少而導(dǎo)致汽車車身的穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。

本實用新型提供一種汽車前門，該汽車前門包括相對設(shè)置的內(nèi)板和車窗門水切，以及加強件；

所述加強件設(shè)置在所述內(nèi)板與所述車窗門水切之間；

所述內(nèi)板包括沿所述前門的寬度方向相對設(shè)置的前端和后端，所述加強件包括沿其長度方向相對設(shè)置的第一端和第二端，所述前端和所述后端與所述第一端和所述第二端一一對應(yīng)連接。

進一步地，所述加強件為蛇形件。

進一步地，沿所述加強件的長度方向，所述加強件的橫截面積為可變設(shè)置。

進一步地，所述加強件上設(shè)置有減重組件，用于減重。

進一步地，所述減重組件包括多個減重鋸齒；

多個所述減重鋸齒沿所述加強件的長度方向依次間隔設(shè)置。

進一步地，所述加強件上設(shè)置有兩個所述減重組件；

兩個所述減重組件沿所述加強件的寬度方向相對設(shè)置。

進一步地，所述加強件為鋼制薄板。

進一步地，沿所述加強件的長度方向，所述加強件的縱向跨度逐漸減小。

本實用新型提供的汽車前門包括相對設(shè)置的內(nèi)板和車窗門水切，以及加強件，其中，加強件設(shè)置在內(nèi)板與車窗門水切之間，內(nèi)板包括沿前門的寬度方向相對設(shè)置的前端和后端，加強件包括沿其長度方向相對設(shè)置的第一端和第二端，前端和后端與第一端和第二端一一對應(yīng)連接。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車前門包括外板、內(nèi)板和車窗窗框，其中，外板和內(nèi)板相對設(shè)置，外板的下部區(qū)域和內(nèi)板的下部區(qū)域之間設(shè)置有傳力板，汽車前門具有三條傳力路徑，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的汽車前門具有四條傳力路徑。