[實用新型]汽車偏置機構及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820497693.3
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208069807U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 唐莉;丁錫幸;石振;李娟
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭俊霞

本實用新型涉及一種汽車偏置機構及汽車，以解決現(xiàn)有汽車偏置機構的前端部件的整體為弧形結構而導致其承載力低的技術問題。該汽車偏執(zhí)機構包括第一構件和與第一構件呈角度設置的第二構件，其中，第一構件包括相對設置的第一弧形部和第二弧形部，以及連接在第一弧形部和第二弧形部之間的平直部，第一弧形部的開口朝向與第二弧形部的開口朝向相反，第二弧形部與第二構件連接。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車偏置機構及汽車。

背景技術

汽車偏置機構用于在碰撞過程中使汽車沿碰撞方向發(fā)生偏置，進而對汽車形成避讓保護。

現(xiàn)有汽車偏置機構包括前端部件和后端部件，前端部件和后端部件沿車輛的長度方向由前至后依次連接。其中，前端部件的整體為一個弧形結構，該弧形結構的曲率較大。前端部件的前端與汽車的其他部件連接，用于接收其他部件所傳遞的碰撞力，前端部件的后端與后端部件連接以傳遞所接收的碰撞力。其中，前端部件沿汽車的寬度方向延伸設定距離，因此，接收碰撞時，偏置機構可使汽車在碰撞方向上發(fā)生一定的偏置。

現(xiàn)有汽車偏置機構的前端部件的整體為弧形結構，弧形結構本身具備設定的曲率，在接收碰撞時，該弧形結構受本身結構的限制易發(fā)生彎折，使得前端部件的承載力降低，進而整個偏置機構的偏置性能受到影響，汽車整體的安全性降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車偏置機構，以解決現(xiàn)有汽車偏置機構的前端部件的整體為弧形結構而導致其承載力低的技術問題。

本實用新型提供一種汽車偏置機構，該汽車偏置機構包括第一構件和與所述第一構件呈角度設置的第二構件；其中，

所述第一構件包括相對設置的第一弧形部和第二弧形部，以及連接在所述第一弧形部和所述第二弧形部之間的平直部，所述第一弧形部的開口朝向與所述第二弧形部的開口朝向相反；

所述第二弧形部與所述第二構件連接。

進一步地，由所述第一弧形部至所述第二弧形部的方向，所述第一構件的強度逐漸增強。

進一步地，所述第二構件包括沿所述第二構件的長度方向相對設置的第一端和第二端，所述第一端與所述第二弧形部連接；

由所述第一端至所述第二端的方向，所述第二構件的強度逐漸降低。

進一步地，還包括加強件，所述加強件的一端與所述第二弧形部連接，所述加強件的另一端與所述第二構件上靠近所述第二弧形部的區(qū)域連接。

進一步地，所述加強件的一端與所述第二弧形部焊接，所述加強件的另一端與所述第二構件上靠近所述第二弧形部的區(qū)域螺接。

進一步地，所述第二弧形部包括相對設置的弧形外板和弧形內(nèi)板，所述第二構件包括相對設置的構件外板和構件內(nèi)板，所述弧形外板和所述弧形內(nèi)板與所述構件外板和所述構件內(nèi)板一一對應搭接；

所述加強件的一端與所述弧形外板連接，所述加強件的另一端與所述構件外板上靠近所述弧形外板的區(qū)域連接。

進一步地，由所述第一構件至所述第二構件的方向，所述弧形內(nèi)板與所述構件內(nèi)板的搭接位置、所述弧形外板與所述構件外板的搭接位置依次設置。

進一步地，所述第二構件上設置有多個弱化孔；

多個所述弱化孔沿所述第二構件的長度方向依次間隔設置。

進一步地，由所述第一構件至所述第二構件的方向，多個所述弱化孔的孔徑逐漸增大。