[實用新型]一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組

有效

• 申請號: 201820496140.6
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208111631U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 蘇連旺;吳漢環;王超
• 申請（專利權）人: 江西恒動新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/653;H01M10/658;H01M10/659;H01M10/6557;H01M10/6568
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本實用新型公開了一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組，其包括殼體、保溫導熱層和電芯，所述電芯設置在所述殼體的內部，所述保溫導熱層位于所述殼體和所述電芯之間，包裹所述電芯。本實用新型的優點：該保溫導熱層具有保溫和導熱兩種特性：當溫度較高時，保溫導熱層具有導熱特性，當溫度較低時，又具有隔熱保溫特性；并且保溫導熱層隨著溫度的上升，保溫導熱層的導熱系數上升，導熱能力增大，隨著溫度的下降，導熱系數下降，導熱能力減小，隔熱能力增加，顯示保溫特性；成本低，無需另外設置冷卻設施和保溫設施。

技術領域

本實用新型涉及一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組，屬于鋰電池技術領域。

背景技術

鋰離子動力電池是目前作為新能源汽車、儲能行業應用的關鍵，鋰離子動力電池也有特定的使用環境要求，低溫情況下不能充電，高溫情況下（＞60℃）充電、放電對電池的壽命及性能有影響，而電池PACK系統又有嚴格的密封要求，如IP67。電池充放電過程中有熱量產生，這些熱量在環境溫度過高的條件下，需要及時向外散出，防止箱子內溫度升高；當環境溫度較低時，又希望能把這些熱量留在箱子里。

行業內一般的做法：高溫時采用液體循環冷卻，如圖2所示，采用裝有冷卻液4的冷卻管5，繞在電芯3的四周，低溫時采用加熱膜加熱方式及保溫材料對電池系統保溫；這種做法電池系統結構復雜，成本高昂，需要冷卻和保溫兩套設施。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組，只需一套設施就能夠維持動力鋰電池模組或者pack系統的殼體內溫度在最佳溫度范圍內，從而提高電池的放電容量，提升動力鋰電池模組或者pack系統的綜合性能。

本實用新型通過下述方案實現：一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組，其包括殼體、保溫導熱層和電芯，所述電芯設置在所述殼體的內部，所述保溫導熱層位于所述殼體和所述電芯之間，包裹所述電芯。

所述保溫導熱層是由石蠟和二氧化硅氣凝膠復合的相變材料制成的兼具保溫和導熱性能的膜層。

所述保溫導熱層為在溫度較高具有導熱特性，在溫度較低時，又具有隔熱保溫特性的膜層。

所述保溫導熱層貼在所述殼體的內壁。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組，在殼體內壁貼上保溫導熱層，對動力鋰電池模組或者電池pack系統進行保溫和散熱，該保溫導熱層具有保溫和導熱兩種特性：當溫度較高時，保溫導熱層具有導熱特性，當溫度較低時，又具有隔熱保溫特性；并且保溫導熱層隨著溫度的上升，保溫導熱層的導熱系數上升，導熱能力增大，隨著溫度的下降，導熱系數下降，導熱能力減小，隔熱能力增加，顯示保溫特性；

2、本實用新型一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組在動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內溫度較高時，由于保溫導熱層的導熱性能好，能更加快捷地將動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內的熱量傳遞至外界環境中去，降低動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內溫度；當動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內溫度較低時，保溫導熱層導熱系數也偏小，隔熱性能好，能夠將動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內溫度保持住，因此，設置保溫導熱層能夠更便捷地維持動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內溫度在最佳溫度范圍內，從而提高電池的放電容量，提升動力鋰電池模組或者電池pack系統的綜合性能；

3、本實用新型一種具有保溫和散熱性能的動力鋰電池模組的結構簡單，成本低，只需在動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內貼一層保溫導熱層，即可維持動力鋰電池模組的殼體內或者電池系統pack箱內溫度在最佳溫度范圍內，無需另外設置冷卻設施和保溫設施。

附圖說明