[實用新型]電機懸掛式電動車

有效

• 申請號: 201820494013.2
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208344438U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 范俊健;王明強;王濤
• 申請（專利權）人: 浙江泓林新能源科技有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M7/04
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 李品

本實用新型公開了一種電機懸掛式電動車，包括車架、設于所述車架上的蓄電池、與所述蓄電池電連的電機及與所述車架相配合的避震結構，所述車架上設有第一連接部和第二連接部，所述電機外壁上具有凸出設置固定部，所述固定部設于所述第一連接部與第二連接部間，且所述第一連接部、固定部及第二連接部通過固定桿相連。本實用新型通過設置第一連接部、第二連接部、固定部及固定桿對電機進行固定，其直接將電機與車架連接，無需額外設置放置電機的空間，有效的避免電機在電動車的外殼上占用的空間，從而生產完成的電動機可以具有更多的可用空間。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其是涉及一種電機懸掛式電動車。

背景技術

電摩的電機通常采用立式和臥式兩種方式進行安裝，但是隨著電動摩托車的不斷改進，在不改變電動摩托車的體積情況下，需要增加電動摩托車可用的儲物空間，因此導致現有的電機安裝方式已經無法滿足需求。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種的電機懸掛式電動車。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種電機懸掛式電動車，包括車架、設于所述車架上的蓄電池、與所述蓄電池電連的電機及與所述車架相配合的避震結構，所述車架上設有第一連接部和第二連接部，所述電機外壁上具有凸出設置固定部，所述固定部設于所述第一連接部與第二連接部間，且所述第一連接部、固定部及第二連接部通過固定桿相連。本實用新型通過設置第一連接部、第二連接部及固定部，因此在對電機進行安裝時，只需要通過固定桿將第一連接部、固定部及第二連接部依次相連既可實現對電機固定，該固定可直接將電機與車架連接在一起，無需在電動車上額外設置放置電機的空間，有效的避免電機在電動車的外殼上占用的空間，從而生產完成的電動機可以具有更多的可用空間，并且電動車的整體體積不會發生改變；且該固定方式對電機可安裝可選的空間非常大，通過改變固定部在電機上的位置即可實現電機安裝的位置發生改變；該連接方式簡單，安裝時只需將固定部置于第一連接部和第二連接部之間，固定桿穿入即可將三者固定在一起。

進一步的，所述第一連接部上具有第一通腔，所述第二連接部上具有第二通腔，所述固定部上具有固定腔，所述固定桿穿設于所述第一通腔、固定腔及第二通腔內；固定桿穿過第一通腔、固定腔及第二通腔，其通過固定桿與各個通腔內壁之間相互限位，保持電機穩定不晃動，避免電機因晃動而損壞，提高電機的使用壽命。

進一步的，所述第一通腔、第二通腔及固定腔均設有內螺紋，所述固定桿上設有與所述內螺紋相配合的外螺紋；因為第一連接部和固定部的端部間存在間距，同樣第二連接部與固定部端部也存在間距，因此若采用光滑的金屬桿直接穿入，會造成電機左右晃動，導致車輛有異響，電機震動大，易損壞；而在第一通腔、第二通腔及固定腔內設內螺紋，固定桿上設外螺紋，其實現了固定桿與第一連接部、第二連接部及固定部之間單獨固定，無需對固定部擠壓即實現了對電機固定，且該設置對固定部的長度放寬要求，在電機上只需存在固定部即可實現固定。

進一步的，還包括后輪、與所述后輪相配合的后叉及設于所述后叉上的剎車部件，所述后叉與所述車架相連。

進一步的，所述剎車部件包括剎車件和與所述剎車件相配合的剎車碟，所述剎車碟與所述后輪相連；剎車件與剎車碟相配合，采用了碟剎的方式，剎車效果好，且剎車的使用壽命長。

進一步的，所述剎車碟上設有散熱結構；設置散熱結構可在剎車過程中，便于剎車碟上的熱量快速的散發，避免剎車碟過熱而影響剎車效果和剎車碟的使用壽命。