[實用新型]減震器彈簧盤

有效

• 申請號: 201820490319.0
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN208074072U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 胡光輝
• 申請（專利權）人: 寧波市奇強精密沖件有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F1/12
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 鮑英彬

本實用新型提供了減震器彈簧盤，屬于機械技術領域。它解決了現有的彈簧盤穩定性差、安裝精度差的問題。本實用新型減震器彈簧盤包括底盤、盤、安裝孔、凸臺、凹槽、防護套、盤沿、環槽、彈簧以及加強肋，防護套卡設于凸臺與減震器之間，并防護套采用橡膠材料制作，如此，抵消了凸臺與減震器之間存在安裝精度差，從而減小減震器與彈簧盤之間的摩擦，同時，也增加了減震器與彈簧盤之間的密封性，其次，通過加強肋的設置，能夠增加底盤的剛性，使得底盤能夠承受更大的作用力，增強減震器工作的穩定性。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及減震器彈簧盤。

背景技術

在日常生活中，汽車懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，以達到衰減振動的效果。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

如圖4所示，設置在減震器500油缸外的彈簧300通過彈簧盤400固定在減震器500油缸外，但由于彈簧盤400用于安裝減震器500的連接處與減震器500之間存在安裝精度差，降低了減震器500與彈簧盤400之間的密封性，導致彈簧盤400不能夠緊密的連接于減震器500，其次，長期將彈簧盤400固定在減震器500上，將導致彈簧盤400劃傷減震器500。

當減震器500受力時，彈簧300也將受力壓縮或伸張，并產生彈力，而彈簧300是通過彈簧盤400安裝于減震器500上，因此，彈簧300會將彈力作用于底盤上，當彈簧300給予彈簧盤400的作用力大于彈簧盤400所能承受的作用力時，彈簧盤400將損壞或發生變形。

在減震器500在工作過程中，當彈簧300因跳動幅度過大或人們安裝彈簧300不正確，將導致彈簧300從彈簧盤400上脫離出來，如此，降低了減震器500工作的穩定性。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、穩定性好、提高安裝精度的減震器彈簧盤。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：減震器彈簧盤，包括：

底盤，所述底盤上設有盤臺，所述盤臺上開設有用于安裝減震器的安裝孔，所述盤臺的外側面向外凸起形成凸臺，所述盤臺的內側面向內凹陷形成用于卡住減震器的凹槽，所述盤臺靠近減震器的一側設有防護套；

盤沿，設于底盤的邊沿處，所述盤沿與底盤之間開設有環槽，所述環槽上卡設有彈簧；所述底盤上設有多個加強肋，所述加強肋的一端抵住凹槽遠離安裝孔的一側，加強肋的另一端抵住盤沿。

在上述的減震器彈簧盤中，所述環槽上呈環形陣列開設有多個限位孔。

在上述的減震器彈簧盤中，所述彈簧靠近環槽的一端設有對應限位孔的凸起。

在上述的減震器彈簧盤中，所述凸臺與凹槽的形狀相同。

在上述的減震器彈簧盤中，所述底盤上開設有多個定位孔。

在上述的減震器彈簧盤中，所述凸臺上開設有至少兩個用于連接減震器的連接孔。

在上述的減震器彈簧盤中，所述底盤上開設有多個固定孔。

在上述的減震器彈簧盤中，所述防護套由橡膠材料制作。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：