[實用新型]一種裝載機動力分配控制系統

有效

• 申請號: 201820483725.4
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208280213U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 劉文生;殷琳;李凱;章珍;王小虎;韓嬪;魏加潔;邱祥永;陳東;喬祥東;王新梅
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種裝載機動力分配控制系統，控制器連接電比例溢流閥的電控端，主閥的工作油口A、減壓閥的工作油口Q及液控閥的工作油口B均連接油源P，主閥的工作油口A連接主閥的控制油口W，液控閥的工作油口D連接離合器的油口輸入端及液控閥的控制油口L，主閥的工作油口V連接減壓閥的工作油口H、電比例溢流閥的工作油口K和控制油口N、液控閥的控制油口M及蓄能器，電比例溢流閥的卸油口G、液控閥的卸油口C及減壓閥的卸油口S均連接油箱，主閥的工作油口U通過變矩器連接液壓泵，本實用新型能實現對車輛的部分動力輸出，也解決了整車聯合作業時，驅動功率和液壓功率合理分配的問題。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，具體涉及一種裝載機動力分配控制系統。

背景技術

當裝載機在平整路面，駕駛員踩剎車時，整車動力會立刻完全切斷，制動會立刻實現，從而保護整機制動器和傳動裝置。由于裝載機工作的特殊性，對于整車控制的要求極高，在一些特殊的工況，例如下坡時，若用戶剛踩下剎車，此時若完全切斷車輛動力，此時車輛完全脫離離合器的控制，就可能出現整機溜車，容易引發安全事故。因此在實際工程應用中，有時駕駛員往往需要在保證動力輸出的同時通過進一步降低車速以達到作業要求，但現有的裝載機通過點剎的方式制動易導致動力切斷，工作效率也無法保證。現有的變速箱無法在動力完全切斷和完全接合之間尋求一個能夠滿足車輛低速工況下的平衡點，尤其是裝載機在聯合作業時，既要要求整機速度很低，又要要求液壓功率充足，才能提高鏟掘效率。

實用新型內容

為解決現有技術中的不足，本實用新型提供一種裝載機動力分配控制系統，解決了現有技術中裝載機處于點剎狀態時驅動和液壓功率的高效分配問題。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下技術方案：

一種裝載機動力分配控制系統，其特征在于：包括主閥、電比例溢流閥、液控閥、離合器、節流閥、蓄能器、控制器、減壓閥、變矩器及液壓泵，所述控制器連接電比例溢流閥的電控端，所述主閥的工作油口A、減壓閥的工作油口Q及液控閥的工作油口B均連接油源P，所述主閥的工作油口A連接主閥的控制油口W，所述液控閥的工作油口D連接離合器的油口輸入端及液控閥的控制油口L，所述主閥的工作油口V連接減壓閥的工作油口H、電比例溢流閥的工作油口K和控制油口N、液控閥的控制油口M及蓄能器，所述電比例溢流閥的卸油口G、液控閥的的卸油口C及減壓閥的卸油口S均連接油箱，所述主閥的工作油口U通過變矩器連接液壓泵。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，減壓閥工作油口H與電比例溢流閥的工作油口K之間還設有濾清器和節流閥。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，變矩器與液壓泵之間通過花鍵連接。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，主閥的工作油口U還通過安全閥連接油箱。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，主閥為液控常開溢流閥。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，液控閥為液控比例閥。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，減壓閥為定值減壓閥。

作為一種優化方案，前述的一種裝載機動力分配控制系統，蓄能器是緩沖裝置或者阻尼裝置。

本實用新型所達到的有益效果：

1.本實用新型離合器的接合狀態隨著車輛剎車強度的增大而減小，當整車處于下坡或低速工況時，輕踩剎車，但此時不完全切斷動力，離合器能夠通過控制器處于部分接合狀態，通過控制器、電比例溢流閥及液控閥控制離合器的接合力，實現車輛的部分動力輸出，但是扭矩明顯減小，從而車速明顯降低的效果，當剎車踩到最底時，能夠完全切斷離合器，不會使發動機熄火；當不踩剎車時，離合器正常接合，車輛能夠正常行駛。本實用新型能夠增加車輛的易操作性，能滿足車輛在特殊工況下的工作需求。