[實用新型]一種楔面帶帆布層的多楔帶

有效

• 申請號: 201820481036.X
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208153630U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 林建華;劉世文
• 申請（專利權）人: 岱高（蘇州）汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16G1/28
• 分類號: F16G1/28
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 薛琳

本實用新型公開了一種楔面帶帆布層的多楔帶，包括：背膠層、第一粘合膠層、線繩層、第二粘合膠層、通過模壓一次成型的楔膠層和帆布層，其中，所述楔膠層為環形，該環形楔膠層的內周設置有與傳動方向一致的且與多楔帶帶輪的齒槽相嚙合的帶齒，所述帆布層覆蓋包裹在所述楔形膠的內周表面，所述第二粘合膠層包裹在所述楔形膠的外周表面上，所述第二粘合膠層表面由下向上依次包裹有所述線繩層、第一粘合膠層和背膠層。本實用新型通過在楔膠層的表面設置帆布層，其作用為與多楔帶帶輪直接接觸，傳遞附件系統的負載力矩，抵御皮帶與帶輪之間打滑造成的磨損，要求其具有很高的耐磨性能。

技術領域

本實用新型涉及發動機附件，特別涉及一種楔面帶帆布層的多楔帶。

背景技術

在汽車的動力系統中，常用到多楔帶進行動力的傳動，現有的多楔帶，由于其處于一個不斷受力的運動過程，在此運動過程中并要承受高熱量，易使多楔帶磨損及齒剝離，造成其使用壽命短的問題，因此生產出一種耐磨、使用壽命長且價格便宜的多楔帶是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種楔面帶帆布層的多楔帶，以解決現有技術中存在的上述技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種楔面帶帆布層的多楔帶，包括：背膠層、第一粘合膠層、線繩層、第二粘合膠層、通過模壓一次成型的楔膠層和帆布層，其中，所述楔膠層為環形，該環形楔膠層的內周設置有與傳動方向一致的且與輪的齒槽相嚙合的帶齒，所述帆布層覆蓋包裹在所述楔形膠的內周表面，所述第二粘合膠層包裹在所述楔形膠的外周表面上，所述第二粘合膠層表面由下向上依次包裹有所述線繩層、第一粘合膠層和背膠層。

作為優選，所述背膠層、楔膠層、第一粘合膠層和第二粘合膠層均采用三元乙丙橡膠。

作為優選，所述背膠層表面設置有打印區。

作為優選，所述帆布層采用尼龍材料編織而成。

作為優選，所述線繩層的線繩采用聚酯材料、尼龍材料或者芳綸材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的一種楔面帶帆布層的多楔帶，包括：背膠層、第一粘合膠層、線繩層、第二粘合膠層、通過模壓一次成型的楔膠層和帆布層，其中，所述楔膠層為環形，該環形楔膠層的內周設置有與傳動方向一致的且與多楔帶帶輪的齒槽相嚙合的帶齒，所述帆布層覆蓋包裹在所述楔形膠的內周表面，所述第二粘合膠層包裹在所述楔形膠的外周表面上，所述第二粘合膠層表面由下向上依次包裹有所述線繩層、第一粘合膠層和背膠層。本實用新型通過在楔膠層的表面設置帆布層，其作用為與多楔帶帶輪直接接觸，傳遞附件系統的負載力矩，抵御皮帶與帶輪之間打滑造成的磨損，要求其具有很高的耐磨性能。此外，本實用新型的楔膠層為模壓一次成型的，不需要楔部磨削工序，節約橡膠材料用量，同時與帆布層可以緊密貼合，更好的提高多楔帶的耐磨性。而又由于帆布的保護作用，對于楔膠層的性能等級可以適當降低，節約材料成本，而仍然可以保持相同或更好皮帶的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的多楔帶的結構示意圖。

圖中所示：1-背膠層、2-第一粘合膠層、3-線繩層、4-第二粘合膠層、5-楔膠層、6-帆布層。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本實用新型附圖均采用簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。