[實用新型]具有豎向減振性能的動力掛件

有效

• 申請號: 201820480947.0
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208006948U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61C9/46
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實用新型公開了一種具有豎向減振性能的動力掛件，包括掛件本體及安裝于掛件本體上的多個行走輪，還包括與行走輪數量相等的輪轂電機，行走輪為充氣輪或橡膠輪，且各行走輪均通過輪轂電機與掛件本體相連，各輪轂電機的轉子上均套設有一個行走輪。本動力掛件結構簡單，方便制造、維護及裝配，同時本動力掛件具有豎向減震性能。

技術領域

本實用新型涉及懸掛車體軌道交通技術領域，特別是涉及一種具有豎向減振性能的動力掛件。

背景技術

隨著城市化進程不斷加快，城市規模迅速壯大，城市生活節奏的加快和城市人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內，而是已經擴散到城市和農村之間，城市和城市之間。現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設和運行過程中具有對地面建筑設施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設靈活、運行過程中對環境無污染等優勢，故其在很多城市內、城市與城市之間均得到了迅速的發展。德國、日本均較早地實現了懸掛式軌道交通體系的研發設計，近年來，國內也開展了相應的研究。如何進一步優化空鐵用動力掛件的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述提出的如何進一步優化空鐵用動力掛件的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題的問題，本實用新型提供了一種具有豎向減振性能的動力掛件，本動力掛件結構簡單，方便制造、維護及裝配，同時本動力掛件具有豎向減震性能。

具有豎向減振性能的動力掛件，包括掛件本體及安裝于掛件本體上的多個行走輪，還包括與行走輪數量相等的輪轂電機，行走輪為充氣輪或橡膠輪，且各行走輪均通過輪轂電機與掛件本體相連，各輪轂電機的轉子上均套設有一個行走輪。

具體的，本方案中，設置的行走輪用于與軌道梁上的行走面配合，以在行走輪滾動過程中，牽引動力掛件沿著軌道面的延伸方向運動，達到驅動車體隨軌道梁運動的目的。各輪轂電機作為其上行走輪的動力裝置，即輪轂電機的定子與掛件本體相連，行走輪套設在輪轂電機的轉子上，輪轂電機轉動時，行走輪隨轉子轉動實現輪轂電機對行走輪的驅動。

采用本方案，由于行走輪直接安裝在輪轂電機上，這樣，相較于現有電動的空鐵列車，行走輪與驅動電機之間無差速器、驅動輪軸、減速器等，這樣不僅能夠提高傳動效率，同時可縮小動力掛件上動力部分的體積，簡化動力掛件結構設計，以方便動力掛件的制造、維護及裝配。

同時，本方案中，由于所述行走輪為充氣輪或橡膠輪，這樣，可利用行走輪與充氣輪本身的彈性，在豎直方向上發揮減震的作用；同時，由于所述行走輪為充氣輪或橡膠輪，相較于傳統剛性輪，本方案中的行走輪可通過彈性變形，增大各行走輪與軌道梁上行走面的接觸面積，使得行走輪與行走面之間能夠具有更大的最大靜摩擦力。

更進一步的技術方案為：

作為掛件本體的具體實現方式，所述掛件本體包括多個掛架，各掛架均呈L形，各掛架上均連接有一個輪轂電機，且輪轂電機的電機軸與對應的掛架的一端固定連接；

各掛架上的兩段分別為A段和B段，各輪轂電機在對應掛架上的連接點均為A段的端部，各掛架上還包括固定于B段上的輪架，各輪架上安裝有導向輪；

各掛架上，輪轂電機、導向輪兩者位于B段的同側。本方案提供的動力掛件可用于橫截面呈倒T形的倒T型軌道梁：倒T型軌道梁包括橫板和豎板，豎板的下端與橫板的中部相接，豎板各側的橫板部分均作為軌道梁的行走面，橫板左、右兩側的側面均作為軌道梁的導向面。