[實用新型]兩檔自動減速器及汽車動力總成、電動汽車

有效

• 申請號: 201820477211.8
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208180751U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉祥環;黎超
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種兩檔自動減速器及汽車動力總成、電動汽車。兩檔自動減速器，包括：殼體；輸入軸，套設有輸入齒輪；輸出軸，與輸入軸平行且間隔設置；傳動齒輪及二檔輸出齒輪，傳動齒輪與輸入齒輪嚙合，并與二檔輸出齒輪傳動連接；一檔傳動軸，與輸入軸及輸出軸平行且間隔設置；第一一檔傳動齒輪及第二一檔傳動齒輪，第一一檔傳動齒輪與二檔輸出齒輪嚙合；一檔輸出齒輪，與第二一檔傳動齒輪嚙合；同步器，同步器可滑動至分別與二檔輸出齒輪及一檔輸出齒輪卡持。該兩檔自動減速器檔位切換響應時間短，動力中斷時間短，動力中斷不明顯，換檔平順；兩檔結構的設計，使得換檔不頻繁，提高了乘坐的舒適性，電耗低；結構簡單，降低了制造成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種兩檔自動減速器及汽車動力總成、電動汽車。

背景技術

隨著對環保問題的逐漸重視以及能源問題的逐漸惡化，對于新能源汽車，尤其是電動汽車的需求越來越大。電動汽車是指以電池作為能源的來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械運動的車輛。

目前，電動汽車動力系統采用的變速方案主要有兩種方案。第一種方案是電機直驅。該方案采用固定的減速比，直接依靠電機實現變速的任務。然而由于電極的特性曲線，固定減速比很難使電機保證動力性能的同時工作在高效區間，不能高效率的利用電機，耗電量高。

為了解決電機直驅方案的不足，而采用傳統燃油車的變速系統的方案。雖然該方案克服了電機直驅方案的不足，但是由于電機相對于發動機具有高效率區間較廣的特點，傳統變速器一般有四至六個檔位，會造成結構復雜，制造成本高，行駛過程中換檔頻繁，且存在換檔動力中斷的固有缺陷，使得乘坐舒適性不佳。

實用新型內容

基于此，有必要針對變速系統結構復雜，制造成本高，行駛過程中換檔頻繁，且存在換檔動力中斷的固有缺陷的問題，提供一種結構簡單，降低成本，換檔不頻繁，動力中斷不敏感的兩檔自動減速器及汽車動力總成、電動汽車。

兩檔自動減速器，包括：

殼體；

輸入軸，可轉動地穿設于所述殼體，所述輸入軸套設有與所述輸入軸同步轉動的輸入齒輪；

輸出軸，可轉動地穿設于所述殼體，并與所述輸入軸平行且間隔設置；

傳動齒輪，可轉動地套設于所述輸出軸，且與所述輸入齒輪嚙合；

二檔輸出齒輪，可轉動地套設于所述輸出軸，且與所述傳動齒輪傳動連接，以使所述傳動齒輪與所述二檔輸出齒輪同步轉動；

一檔傳動軸，可轉動地穿設于所述殼體，并與所述輸入軸及所述輸出軸平行且間隔設置；

第一一檔傳動齒輪，套設于所述一檔傳動軸并與所述一檔傳動軸同步轉動，且與所述二檔輸出齒輪嚙合；

第二一檔傳動齒輪，套設于所述一檔傳動軸并與所述一檔傳動軸同步轉動；

一檔輸出齒輪，可轉動地套裝于所述輸出軸，且與所述第二一檔傳動齒輪嚙合；

同步器，套裝于所述輸出軸且沿所述輸出軸可滑動，所述同步器位于所述二檔輸出齒輪與所述一檔輸出齒輪之間，且可滑動至分別與所述二檔輸出齒輪及所述一檔輸出齒輪卡持，以使所述二檔輸出齒輪或所述一檔輸出齒輪與所述輸出軸同步轉動。

上述兩檔自動變速器，當同步器分別與一檔輸出齒輪及二檔輸出齒輪卡持時，則分別由一檔輸出齒輪及二檔輸出齒輪帶動輸出軸轉動，從而實現檔位切換。該換檔過程只需將一檔輸出齒輪驅動輸出軸轉動切換為二檔輸出齒輪驅動輸出軸轉動，或者二檔輸出齒輪驅動輸出軸轉動切換為一檔輸出齒輪驅動輸出軸轉動，如此檔位切換響應時間短，動力中斷時間短，動力中斷不明顯，換檔平順。兩檔結構的設計，使得換檔不頻繁，提高了乘坐的舒適性，電機始終處于高效率的運行狀態，電耗低。并且，結構簡單，降低了制造成本。