[實用新型]一種立體停車庫提升機的內張緊裝置

有效

• 申請號: 201820473025.7
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208396383U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 張昌云;張昌新
• 申請（專利權）人: 湖北天弓智能設備有限公司
• 主分類號: E04H6/12
• 分類號: E04H6/12;E04H6/42
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

本實用新型公開了一種立體停車庫提升機的內張緊裝置，包括箱體，箱體的內外分別設有主動輪和從動輪，主動輪和從動輪之間通過皮帶連接，箱體內設有用于對皮帶進行調節的張緊機構，張緊機構包括左右兩個張緊輪，張緊輪與皮帶的內側壁相抵接觸，張緊輪上同軸固定連接有第一轉軸，第一轉軸的兩端均轉動連接有板條，兩根板條遠離第一轉軸的一端固定連接有同一塊滑動板，滑動板的四角處均設有通孔，通孔內設有滑動桿，滑動桿的一端與箱體的內側壁固定連接，滑動板遠離板條的一側設有調節板，調節板通過連接桿與滑動板固定連接，調節板上設有螺紋孔，螺紋孔內螺紋連接有螺紋桿。本實用新型對皮帶的張緊程度調節的精度較高，并且操作簡單。

技術領域

本實用新型涉及提升機相關領域，尤其涉及一種立體停車庫提升機的內張緊裝置。

背景技術

立體停車庫屬于倉儲設施,專門為各類車輛自動停放，科學寄存.其由鋼構架、回轉臺(采用埋入式)、輸送車或升降電梯、監控操作臺及輔助設備(消防、配電、防盜機構)六大部分聯合構成,在國內一些經濟較發達，人口密度較大的城市中開發推廣,專業車場管理公司采用此類設備的時機日趨成熟。

立體停車庫在對車輛進行停放時一般需要用到提升機，提升機一般通過皮帶輪等與驅動裝置連接，帶輪靠摩擦力傳動，在安裝時，帶必須張緊。但在工作一段時間后被拉長變松，容易打滑，必須重新張緊。如果兩傳動輪的中心距無法調整時，則必須使用張緊輪以保證正常傳動而不致打滑，現有的內張緊裝置在對張緊輪進行調節時，操作較為復雜，且對張緊輪的位置調節精度較低。

為此，我們提出來一種立體停車庫提升機的內張緊裝置解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中立體停車庫提升機的內張緊裝置調節精度低，且操作較繁瑣的問題，而提出的一種立體停車庫提升機的內張緊裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種立體停車庫提升機的內張緊裝置，包括箱體，所述箱體的內外分別設有主動輪和從動輪，所述主動輪和從動輪之間通過皮帶連接，所述箱體內設有用于對皮帶進行調節的張緊機構，所述張緊機構包括左右兩個張緊輪，所述張緊輪與皮帶的內側壁相抵接觸，所述張緊輪上同軸固定連接有第一轉軸，所述第一轉軸的兩端均轉動連接有板條，兩根所述板條遠離第一轉軸的一端固定連接有同一塊滑動板，所述滑動板的四角處均設有通孔，所述通孔內設有滑動桿，所述滑動桿的一端與箱體的內側壁固定連接，所述滑動板遠離板條的一側設有調節板，所述調節板通過連接桿與滑動板固定連接，所述調節板上設有螺紋孔，所述螺紋孔內螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端與箱體的內側壁轉動連接，所述箱體內固定連接有水平設置的隔板，所述隔板的下側設有第二轉軸，所述第二轉軸的兩端分別與箱體的兩側側壁轉動連接，所述第二轉軸與螺紋桿之間通過第一傳動機構傳動連接，所述隔板與箱體的內底面之間轉動連接有第一蝸桿和第三轉軸，所述第三轉軸通過減速機構與第一蝸桿之間傳動連接，所述第二轉軸上同軸固定連接有與第一蝸桿相嚙合的第一蝸輪，所述箱體外設有搖柄，所述第三轉軸通過第二傳動機構與搖柄傳動連接。

優選地，所述滑動桿遠離箱體的一端固定連接有限位塊。

優選地，所述第一傳動機構包括與螺紋桿同軸固定連接的第一鏈盤，所述第二轉軸上同軸固定連接有第二鏈盤，所述第一鏈盤與第二鏈盤之間通過鏈條傳動連接。

優選地，所述減速機構包括轉動連接在隔板和箱體內底面之間的第四轉軸，所述第四轉軸上同軸固定連接有第一齒輪和第二齒輪，所述第三轉軸上同軸固定連接有第三齒輪，所述第一齒輪與第三齒輪相嚙合，所述第一蝸桿上同軸固定連接有第四齒輪，所述第二齒輪與第四齒輪之間相嚙合。

優選地，所述第二傳動機構包括與第三轉軸同軸固定連接的第二蝸輪，所述第二蝸輪的一側設有之相嚙合的第二蝸桿，所述第二蝸桿的一端與箱體的內側壁轉動連接，所述第二蝸桿的另一端貫穿箱體并與搖柄固定連接。