[實用新型]變密度乘客艙地毯隔音墊結構

有效

• 申請號: 201820458902.3
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208134169U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 江玲;朱波;曾暉;蘇琦;吳小兵
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B60N3/04
• 分類號: B60N3/04;B60R13/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種變密度乘客艙地毯隔音墊結構，包括密度各不相同的彈性層、變密度的質量層和吸音層，彈性層位于外層，質量層位于中間層，吸音層位于內層，彈性層的厚度大于質量層的厚度，靠近發動機噪聲源區域的質量層上增設第一添加層，靠近前胎胎噪聲源區域的質量層上增設第二添加層，第一添加層的厚度大于第二添加層的厚度。本實用新型在不同的汽車地板區域配置不同的面密度的地毯隔音墊，可以用最優的克重保證所需的聲學性能要求，使得整個地毯隔音墊的重量相比傳統的等密度地毯隔音墊減重30～40％；距離發動機噪聲較近的區域和距離前胎胎噪噪聲源較近的區域對應的地毯隔音墊的密度和厚度更大，隔絕發動機噪聲和前胎胎噪噪聲。

技術領域

本實用新型屬于汽車隔音降噪零部件技術領域，具體是一種變密度乘客艙地毯隔音墊結構。

背景技術

汽車NHV性能，尤其是汽車內的噪聲大小是司乘人員特別關注的一個問題。路面噪聲是乘客艙內噪聲的主要聲源，乘客艙地毯隔音墊安裝在地板鈑金上，是隔絕路面噪聲向乘客艙內傳播最重要的隔音零件。傳統的地毯隔音墊通常由軟層面毯、重涂層和發泡材料組成。重涂層都是采用等面密度結構，雖然有很好的隔音性能，但重量大，成本高，工人裝配困難。

已有申請號為201520100040.3的中國專利公開了“一種復合隔音墊”，包括一層或多層低密度隔音層、一層或多層中密度隔音層、以及一層或多層高密度隔音層，低密度隔音層、中密度隔音層和高密度隔音層任意組合排列，其低密度隔音層的密度為30～40kg/m³，中密度隔音層的密度為35～45kg/m³，高密度隔音層的密度為40～60kg/m³，其主要用于提高樓板的隔音性能以及避免回聲，難以適應汽車內的環境。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種變密度乘客艙地毯隔音墊結構，重量較小的情況下保持了整車聲學性能，不同密度的隔音層分區布置滿足不同區域的隔音要求和隔聲效果。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種變密度乘客艙地毯隔音墊結構，包括密度各不相同的彈性層、變密度的質量層和吸音層，所述彈性層位于外層，所述質量層位于中間層，所述吸音層位于內層，所述彈性層的厚度大于質量層的厚度，靠近發動機噪聲源區域的質量層上增設第一添加層，靠近前胎胎噪聲源區域的質量層上增設第二添加層，第一添加層的厚度大于第二添加層的厚度。

本實用新型1)在不同的汽車地板區域配置不同的面密度的地毯隔音墊，可以用最優的克重保證所需的聲學性能要求，使得整個地毯隔音墊的重量相比傳統的等密度地毯隔音墊減重30～40％；2)距離發動機噪聲較近的地板鈑金對應的隔音墊區域為zone1，距離前胎胎噪噪聲源較近的地板鈑金對應的隔音墊區域為zone2，距離發動機噪聲和前胎胎噪噪聲較遠的地板鈑金對應的隔音墊區域為zone3，距離發動機噪聲和前胎胎噪噪聲最遠的地板鈑金對應的隔音墊區域為zone4，zone1和 zone2區域隔音等級滿足CLASS A，zone3隔音等級滿足CLASS B，zone4隔音等級滿足CLASS C，隔音等級由A、B、C依次降低，zone1和zone2對應的地毯隔音墊的密度更大，以隔絕發動機噪聲和前胎胎噪噪聲進入車艙內部；3)每層結構各自有單獨的吸音隔音作用，三層結構有兩個邊界層，相比兩層結構可以反射更多的路面傳遞的噪聲，提高對路面噪聲的聲阻抗；4)聚氨酯泡沫制成的彈性層自身有一定的吸音性能，可降低高頻噪聲；另外，也有利于降低地板鈑金和質量層之間的共振耦合作用，提高低頻隔聲效果。

進一步地，所述彈性層緊貼地板鈑金內側，所述彈性層為聚氨酯發泡材料制成的多孔襯墊。主要采用聚氨酯(PU)發泡結構，成型效果好，可以形成復雜的型面，和地板鈑金緊貼在一起，減少與地板鈑金之間的空腔，隔聲效果好。

再一步地，所述彈性層下表面對應油門踏板的區域連接有聚苯乙烯泡沫墊塊，所述彈性層上表面對應副駕駛艙地毯的區域連接有聚苯乙烯泡沫墊塊。在受到較高載荷時會被壓彎，可以起到緩沖、防震的作用；有效緩解車輛正碰時對駕駛員和副駕駛乘客腳部的傷害。