[實用新型]一種中間梁式雙頭鉸接機構

有效

• 申請號: 201820441804.9
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208053355U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 馬忠國
• 申請（專利權）人: 馬忠國
• 主分類號: B61G1/00
• 分類號: B61G1/00;B61G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種中間梁式雙頭鉸接機構，包括前鉸接（1a）、后鉸接（1b）、磨耗塊（2）、鉸接梁（3）；鉸接梁（3）的一端通過螺栓連接前鉸接（1a），另一端通過螺栓連接后鉸接（1b），十四塊磨耗塊（2）設置在鉸接梁（3）的外表面上，鉸接梁（3）由直梁加補強梁組合構成，補強梁為C形結構。C型梁可以對鉸接機構上部的渡板進行支撐，C型梁的C型弧度與車體曲線運動弧度配合。該中間梁式雙頭鉸接機構實現了低地板有軌電車鉸接機構的國產化，部件結構、制造工藝均比較簡單，制造成本也比較低，拉動承載能力大，低地板輕軌、高速列車均能適用，市場前景很好。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種城市低地板有軌電車兩車廂之間的雙頭鉸接機構。

背景技術

為了解決我國城市交通擁堵日益嚴重的問題，很多城市都在考慮開發地鐵交通進行緩解。但是，由于地鐵的投入比較大，有些城市由于財力或地質結構的限制，不適宜上地鐵項目，從而選用地面上的低地板有軌電車交通就成了解決此類問題的首選。

由于城市低地板有軌電車交通具有速度快、效率高、成本低、效益好、有利環保的特點，因此近幾年得到了大力發展。但國內的有軌電車鉸接機構大部分采用國外技術，結構比較復雜，成本也很高，且現有的鉸接機構又只能使用在車端距小于1米的較短車型上。因此，低地板有軌電車鉸接機構的國產化及超長車端距雙頭鉸接機構的提供就成了當前急需解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種低地板有軌電車兩車廂之間的中間梁式雙頭鉸接機構。以求在彎道多，半徑小、坡度大的線路情況下，滿足低地板有軌電車超長車端距的要求。

本實用新型包括前鉸接、后鉸接、磨耗塊、鉸接梁；鉸接梁的一端連接前鉸接，另一端連接后鉸接，磨耗塊設置在鉸接梁的外表面上，鉸接梁由直梁或直梁加補強梁組合構成，補強梁為直形或弧形結構。

方案1：鉸接梁的結構包括直梁、連接板、短補強梁、連接筋、長補強梁；連接板、短補強梁、長補強梁按序對稱連接在直梁上，連接板連接短補強梁，短補強梁和長補強梁之間設有連接筋。短補強梁、長補強梁均為弧形結構。

方案2：鉸接梁包括直梁、連接板、短補強梁、長補強梁；連接板、短補強梁、長補強梁按序對稱連接在直梁上，短補強梁和長補強梁的外端連接在一起。短補強梁、長補強梁均為直形結構。

本實用新型實際工作時，前鉸接固定在前車廂尾部下方，后鉸接固定連接在后車廂頭部下方，兩車廂通過本實用新型對應連掛在一起。

由于本實用新型實現了低地板有軌電車鉸接機構的國產化，部件結構和制造工藝均比較簡單，制造成本也比較低，拉動承載能力大，低地板輕軌、高速列車均能適用，市場前景非常廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例方案1的主視圖

圖2為本實用新型實施例方案1的仰視圖

圖3為本實用新型實施例方案1鉸接梁的結構圖

圖4為本實用新型實施例方案2鉸接梁的結構圖

圖中標注：1a.前鉸接 1b.后鉸接 2.磨耗塊 3.鉸接梁 4.直梁 5.連接板 6.短補強梁 7.連接筋 8.長補強梁

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例進行具體說明：

參考附圖1、2，本實用新型方案1的實施例包括前鉸接1a、后鉸接1b、磨耗塊2、鉸接梁3；鉸接梁3的一端通過螺栓連接前鉸接1a，另一端通過螺栓連接后鉸接1b，十四塊磨耗塊2設置在鉸接梁3的外表面上，鉸接梁3由直梁加補強梁組合構成，補強梁為C形結構。C 型梁可以對鉸接機構上部的渡板進行支撐，C型梁的C型弧度與車體曲線運動弧度配合。