[實用新型]一種減震轉向器帶橫拉桿總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820441493.6
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208021547U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 徐敬平
• 申請（專利權）人: 臺州展興機械股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種減震轉向器帶橫拉桿總成，包括轉向器，所述轉向器內設有一減震空間；所述減震空間中部架設有固定軸；所述固定軸鉸接有減震板，固定軸位于減震板中心位置；所述減震板兩側固定有減震錘；所述減震空間內上下兩側設有互為對稱的彈性膜；所述減震空間內壁與上下兩側的彈性膜圍合形成上下對稱的輔助腔室；所述輔助腔室內設有與減震錘位置相對應的固定塊；所述固定塊與彈性膜相對的一側設有緩沖槽；所述緩沖槽槽口覆蓋有一層緩沖膜，緩沖膜為彈性材質，緩沖膜與彈性膜相貼合。本實用新型的減震轉向器帶橫拉桿總成能夠有效對傳遞至自身的震動力進行緩沖，使減震轉向器帶橫拉桿總成不受震動力的影響，保證轉向效果。

技術領域

本實用新型涉及一種減震轉向器帶橫拉桿總成。

背景技術

轉向器帶橫拉桿總成是汽車轉向系中最重要的裝置，能夠增大汽車方向盤傳到轉向傳動的力和改變力的傳遞方向，從而實現(xiàn)轉向效果，起到極為關鍵的轉向作用，但是在行車過程中，經常會遭遇到顛簸路段，一旦途經顛簸路段，汽車則會不可避免的發(fā)生震動的情況，隨著震動力的傳遞，震動力會傳遞至轉向器帶橫拉桿總成，導致轉向效果受到影響，這股震動力更會直接順著轉向器帶橫拉桿總成傳遞至方向盤上，當方向盤出現(xiàn)震動時，行車人員的轉向動作便會變得極為費力，無法準確掌握轉向結果，嚴重時，甚至有可能出現(xiàn)脫手的情況，存在嚴重的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震轉向器帶橫拉桿總成，它能夠有效對傳遞至自身的震動力進行緩沖，使轉向器帶橫拉桿總成不受震動力的影響，保證轉向效果。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

本實用新型公開一種減震轉向器帶橫拉桿總成，包括轉向器，其特征在于：所述轉向器內設有一減震空間；所述減震空間中部架設有固定軸；所述固定軸鉸接有減震板，固定軸位于減震板中心位置；所述減震板兩側固定有減震錘；所述減震空間內上下兩側設有互為對稱的彈性膜；所述減震空間內壁與上下兩側的彈性膜圍合形成上下對稱的輔助腔室；所述輔助腔室內設有與減震錘位置相對應的固定塊；所述固定塊與彈性膜相對的一側設有緩沖槽；所述緩沖槽槽口覆蓋有一層緩沖膜，緩沖膜為彈性材質，緩沖膜與彈性膜相貼合；位于同一輔助腔室內的固定塊之間通過連接管相連接，連接管兩端分別與緩沖槽相貫通；所述連接管中部下方設有一通氣孔；所述通氣孔下方孔口設有一輔助管；所述輔助管下方管口覆蓋有一輔助膜，輔助膜為彈性材質，輔助膜與彈性膜相貼合；所述連接管中部內設有一阻隔簾，阻隔簾穿過通氣孔并連接在輔助膜上，阻隔簾為軟性材質。

所述減震板通過減震管與彈性膜相連接；所述減震管呈上窄下寬的漏斗狀，減震管鄰近減震板的一端直徑大于減震管鄰近彈性膜的一端直徑。

所述減震管中部設有減震膜；所述減震膜中心設有一重力球；所述重力球外包裹有一彈性囊。

本實用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術相比，采用本實用新型結構的減震轉向器帶橫拉桿總成能夠通過自身部件形成多道緩沖，對傳遞至自身的震動力不斷的緩沖減震，使轉向器帶橫拉桿總成不受震動力的影響，從而保證轉向器帶橫拉桿總成的轉向效果以及轉向質量，有效避免由于方向盤震動力過大導致脫手或轉向不穩(wěn)的情況，杜絕安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型減震轉向器帶橫拉桿總成的結構示意圖；

圖2是圖1的A部的放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：