[實用新型]一種適用于低溫的快速的超級電容汽車輔助啟動器

有效

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• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208401612U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 楊富斌;王雷;陳曦
• 申請（專利權）人: 成都思維硅信科技有限責任公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種適用于低溫的快速的超級電容汽車輔助啟動器，由超級電容組、DCDC變換器、超級電容電控單元ESU組成。啟動器的B+，B?端分別與電池組的正負極連接。啟動器的S+端與起動機的S+端相接。超級電容汽車輔助啟動器從蓄電池取電完成對超級電容的充電，實現(xiàn)將蓄電池能量轉移到超級電容器中，在啟動時，僅僅通過超級電容來提供瞬時超大電流需求。系統(tǒng)替換了蓄電池作為直接的起動電源，使用超級電容作為直接起動電源。由于超級電容內阻小、單次啟動后發(fā)熱量小，提高了電池能量的利用率、保證了電池的壽命。應用于多次、頻繁、低溫啟動場合。

技術領域

本實用新型涉及一種啟動器輔助完成汽車低溫啟動，屬于汽車技術領域。

背景技術

隨著新能源的發(fā)展，蓄電池在能源系統(tǒng)的占據(jù)不可或缺的重要作用。在汽車行業(yè)、起重機、農機設備、武器裝甲設備中，能源系統(tǒng)中普遍使用蓄電池作為啟動器輔助供電，然而此方法任然存在以下問題和缺點：無法實現(xiàn)可靠的大電流啟動，雖然目前電池C數(shù)的增加能夠實現(xiàn)大電流放電，但是長時間瞬時電流沖擊將嚴重影響電池壽命，降低其可靠性增加維護。電池仍然無法實現(xiàn)低溫環(huán)境啟動，電池低溫特性極差，尤其是在北方或者冬天情況下，啟動失敗次數(shù)增加。在某些場合，需要起動機頻繁啟動，例如集裝箱碼頭起重機，突擊車等，電池同樣無法滿足頻繁啟動的需求。

發(fā)明內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種基于超級電容的輔助啟動器，使用DCDC通過從蓄電池取電，存儲于超級電容中，使用超級電容完成對起動機的啟動。其目的在于能夠實現(xiàn)汽車低溫、快速、可靠、頻繁啟動的需求，以彌補電池啟動系統(tǒng)的低可靠性問題。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

超級電容汽車輔助啟動器是由超級電容組、DCDC變換器、以及超級電容電控單元組成。其中超級電容能夠在低溫(-40℃)下完成充放電操作，DCDC主要實現(xiàn)將蓄電池電量轉換到超級電容中，實現(xiàn)了超級電容快速充電。超級電容電控單元主要對超級電容組完成充電策略、均衡策略、超級電容保護策略以及低溫啟動策略實現(xiàn)。超級電容啟動器接入汽車啟動系統(tǒng)后從電池組取電，并且取代電池組給起動機供電，相對于傳統(tǒng)的電容組與電池組直接并聯(lián)系統(tǒng)而言，本實用新型超級電容與電池組屬于替換關系，在啟動過程中，僅僅通過超級電容來提供瞬時超大電流需求。從而避免了并聯(lián)系統(tǒng)中，同時從電池以及電容組抽取電流的情況，讓電池組得到更可靠的保護。結合超級電容電控單元的智能控制，實時保證超級電容電壓平臺以及能量，足夠下次啟動需求。同時超級電容內阻小、單次啟動后發(fā)熱量小，從而提高了電能的利用率，并且可以完成多次頻繁啟動。

由于本實用新型采用超級電容組獨立替換電池組的拓撲結構方式，電容組與電池組直接使用DCDC進行功率變換。相對以超級電容組與電池組直接并聯(lián)系統(tǒng)拓撲，具有更高的可靠性，能夠實現(xiàn)低溫、快速、頻繁的啟動需求，并且提高了電能利用率。

附圖說明

附圖1是超級電容汽車輔助啟動器的系統(tǒng)拓撲示意圖

附圖2是超級電容汽車輔助啟動器的安裝使用示意圖

具體實施方式

如圖2所示，超級電容汽車輔助啟動器端口主要包含：B+端口，B-端口，S+端口。

圖2中，超級電容啟動器B+端口連接至電池組(電池箱)的正極，B-端口連接至電池組(電池箱)的負極。S+端口連接至啟動機的正極端口。起動機的接地線，連接至超級電容啟動器的B-端口。