[實(shí)用新型]緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820405894.6
• 申請(qǐng)日: 2018-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207943719U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆成龍;許力卉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江蒂爾森電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B7/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B7/02
• 代理公司: 杭州新源專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 鄭雙根

本實(shí)用新型公開(kāi)了緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)，包括井道一側(cè)的第一主導(dǎo)軌，和井道另一側(cè)的第二主導(dǎo)軌以及副導(dǎo)軌，第一主導(dǎo)軌上設(shè)有向井道壁彎折的設(shè)備支架，設(shè)備支架經(jīng)連接支架安裝有與相鄰井道壁平行的平層插板；所述的副導(dǎo)軌上設(shè)有與井道壁連接的固定支架，副導(dǎo)軌和第二主導(dǎo)軌之間還設(shè)有“U”型的導(dǎo)軌間支架，導(dǎo)軌間支架兩側(cè)的副部與副導(dǎo)軌相連接，導(dǎo)軌間支架中間的主部與第二主導(dǎo)軌相連接；所述的主部具有凹向井道壁的內(nèi)陷部，所述的第二主導(dǎo)軌設(shè)置在內(nèi)陷部上。本實(shí)用新型具有平層裝置位置合理，導(dǎo)軌間支架占用空間小的特點(diǎn)，因此本實(shí)用新型使導(dǎo)軌與井道和轎廂之間的距離小，轎廂空間更大，人員進(jìn)出效率更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種側(cè)對(duì)重電梯的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，特別是緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯的導(dǎo)軌包括為轎廂限定運(yùn)行方向的成對(duì)設(shè)置的主導(dǎo)軌，和為對(duì)重限定運(yùn)行方向的成對(duì)設(shè)置的副導(dǎo)軌。對(duì)于現(xiàn)有的側(cè)對(duì)重的電梯，平層裝置一般設(shè)置在廳門(mén)處或在主導(dǎo)軌上，設(shè)置在廳門(mén)處會(huì)減少轎廂的進(jìn)深，而設(shè)置在主導(dǎo)軌上又容易減少轎廂的寬度。在另一方面，側(cè)對(duì)重電梯的副導(dǎo)軌上設(shè)有支架，該支架起到固定副導(dǎo)軌和聯(lián)結(jié)主導(dǎo)軌的作用。對(duì)于一體式的上述支架，即使將對(duì)重做成扁平狀，在預(yù)留裝配操作空間的情況下，支架仍然會(huì)較寬，降低了井道空間的利用率，轎廂的寬度也降低了。轎廂寬度降低隨之帶來(lái)的問(wèn)題是，出去的人和停留的人無(wú)法分開(kāi)，人員的進(jìn)出效率下降。因此，現(xiàn)有的側(cè)對(duì)重電梯的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)存在平層裝置位置不合理，導(dǎo)軌間支架占用空間大的問(wèn)題，導(dǎo)致導(dǎo)軌與井道和轎廂之間的距離大，轎廂空間較小，人員進(jìn)出效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有平層裝置位置合理，導(dǎo)軌間支架占用空間小的特點(diǎn)，因此本實(shí)用新型使導(dǎo)軌與井道和轎廂之間的距離小，轎廂空間更大，人員進(jìn)出效率更高。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在井道左右兩側(cè)的第一主導(dǎo)軌和第二主導(dǎo)軌，第二主導(dǎo)軌的前后兩側(cè)設(shè)有副導(dǎo)軌，所述的第一主導(dǎo)軌上設(shè)有設(shè)備支架，設(shè)備支架具有第一斜部，第一斜部延伸有第一固定部，第一固定部連接有連接支架，連接支架上設(shè)有與相鄰井道壁平行的平層插板；所述的副導(dǎo)軌上設(shè)有與井道壁連接的固定支架，副導(dǎo)軌和第二主導(dǎo)軌之間還設(shè)有“U”型的導(dǎo)軌間支架，導(dǎo)軌間支架兩側(cè)的副部與副導(dǎo)軌相連接，導(dǎo)軌間支架中間的主部與第二主導(dǎo)軌相連接；所述的主部具有凹向井道壁的內(nèi)陷部，所述的第二主導(dǎo)軌設(shè)置在內(nèi)陷部上。

前述的緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)中，所述的設(shè)備支架具有第二斜部，第二斜部延伸有與相鄰井道壁平行的第二固定部，第二固定部上設(shè)有極限限位裝置。

前述的緊湊型電梯的導(dǎo)軌連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接支架呈“U”型，包括兩片“L”型的折片，折片上的安裝孔都是腰型孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一方面通過(guò)彎折的設(shè)備支架來(lái)降低平層裝置在井道寬度方向占用的空間，同時(shí)平層插板是平行井道壁設(shè)置的，設(shè)計(jì)時(shí)僅需要考慮平層傳感器的短邊，由此降低了轎廂與第一主導(dǎo)軌之間的距離。在另一方面，副導(dǎo)軌處的支架從一體式分離為固定支架和導(dǎo)軌間支架，如此縮小了固定支架上原先為裝配預(yù)留的操作空間，使副導(dǎo)軌更接近井道壁；導(dǎo)軌間支架具有內(nèi)陷部，將第二主導(dǎo)軌安裝在內(nèi)陷部可部分抵消副部為副導(dǎo)軌壓板預(yù)留的裝配操作空間，使轎廂與副導(dǎo)軌更近。由以上內(nèi)容可見(jiàn)，本實(shí)用新型使得電梯導(dǎo)軌與井道壁更近，與轎廂也更近。由此，在相同的井道尺寸下，本實(shí)用新型可使轎廂做的更大，轎廂空間大了，下去的人和停留的人便可以分開(kāi)，人員的進(jìn)出效率更高。

更進(jìn)一步地，電梯的極限限位裝置也通過(guò)彎折設(shè)備支架安裝在主導(dǎo)軌上，提高了井道空間利用率。

更進(jìn)一步地，設(shè)備支架上用于連接平層插板的連接支架具有腰型孔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，提高了本實(shí)用新型的安裝靈活性。

綜上，本實(shí)用新型具有平層裝置位置合理，導(dǎo)軌間支架占用空間小的特點(diǎn)，因此本實(shí)用新型使導(dǎo)軌與井道和轎廂之間的距離小，轎廂空間更大，人員進(jìn)出效率更高。此外，本實(shí)用新型還具有安裝靈活性高的特點(diǎn)。