[實(shí)用新型]一種汽車車輪脫困器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820397849.0
• 申請(qǐng)日: 2018-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN208101577U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭健;黃書杰;張鵬飛;許雨濤;汪名月;趙福成;王瑞平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;義烏吉利發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60B15/00
• 分類號(hào): B60B15/00
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐斌斌

本實(shí)用新型提供了一種汽車車輪脫困器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車車輪脫困器穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。本汽車車輪脫困器包括連接件和用于與地面形成支撐的支撐腿，所述連接件包括與支撐腿相固連的定位部和至少兩根連接臂，所述連接臂的一端固連在所述定位部上，在每根連接臂上均設(shè)有能夠套接定位在汽車輪轂螺栓上的連接套，所述連接臂上還設(shè)有能將連接套固定在連接臂長度方向上不同位置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有穩(wěn)定性好、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車輪脫困器。

背景技術(shù)

汽車在行駛過程中，往往會(huì)出現(xiàn)汽車車輪陷入雪地、沼澤或泥濘中，導(dǎo)致車輪打滑而無法繼續(xù)行駛的情況。為此，人們便研發(fā)出了車輪脫困器，用于在車輪打滑時(shí)，提供給汽車輪胎附著力，從而幫助汽車脫困。

如中國專利文獻(xiàn)公開了一種使汽車從沙地打滑狀態(tài)下脫困的方法(申請(qǐng)?zhí)枺?01710095336.4)，所述的方法包括將用于調(diào)解乘用車車輪與地面之間摩擦力的裝置固定到輪轂；并且在將用于調(diào)解乘用車車輪與地面之間摩擦力的裝置固定到輪轂時(shí)，將固定軸插入到輪轂的中心盤螺栓孔中，并且使用繩索將連接桿固定裝置、橫桿固定裝置固定到輪轂的輪輻。該車輪脫困器具有一個(gè)與輪轂螺栓進(jìn)行固定的固定軸，因此雖然能夠針對(duì)不同尺寸的輪胎進(jìn)行配套使用，通用性強(qiáng)，但是由于單個(gè)固定軸固定單個(gè)輪轂螺栓，車輪脫困器與汽車輪轂之間連接的穩(wěn)定性較差，而且由于車輪脫困過程中，地面?zhèn)鬟f給車輪脫困器的力是時(shí)常在變的，因此容易造成車輪脫困器晃動(dòng)、甚至松脫，倒是脫困失敗。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車車輪脫困器，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：在保證汽車車輪脫困器通用性的前提下提升使用過程的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車車輪脫困器，包括連接件和用于與地面形成支撐的支撐腿，其特征在于，所述連接件包括與支撐腿相固連的定位部和至少兩根連接臂，所述連接臂的一端固連在所述定位部上，在每根連接臂上均設(shè)有能夠套接定位在汽車輪轂螺栓上的連接套，所述連接臂上還設(shè)有能將連接套固定在連接臂長度方向上不同位置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)汽車遇困車輪陷入泥濘道路時(shí)，將連接件上的每個(gè)連接套分別一一對(duì)應(yīng)套接定位在車輪的輪轂螺栓上，完成車輪脫困器的安裝，之后，啟動(dòng)車輛，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)車輪脫困器發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于支撐腿能與地面形成支撐，因此車輪脫困器轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中會(huì)將車輪抬起，達(dá)到脫困目的。本申請(qǐng)?jiān)O(shè)置有至少兩根連接臂，且在每個(gè)連接臂上分別固定連接套，因此能與汽車輪轂多個(gè)輪轂螺栓進(jìn)行套接固定，在汽車脫困過程中車輪脫困器能與輪轂穩(wěn)定性連接，因此提升了汽車車輪脫困器使用過程的穩(wěn)定性。而通過在連接臂上設(shè)有設(shè)置能將連接套固定在連接臂長度方向不同位置的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，因此可以根據(jù)不同的車輪尺寸選擇連接套不同的安裝位置，實(shí)現(xiàn)本車輪脫困器與不同尺寸車輪進(jìn)行匹配安裝，使本車輪脫困器能適用于不同尺寸的車輪，保證了車輪脫困器的通用性。

在上述的汽車車輪脫困器中，所述連接臂的數(shù)量為四根或五根，各連接臂圍繞定位部設(shè)置且每相鄰兩根連接臂之間的夾角均相等。汽車車輪的輪轂上一般都是具有四個(gè)或五個(gè)輪轂螺栓。因此，本車輪脫困器連接臂的數(shù)量設(shè)計(jì)為為四根或五根，在實(shí)際選擇時(shí)根據(jù)輪轂螺栓的數(shù)量選擇不同型號(hào)的車輪脫困器。通過這樣的設(shè)計(jì)，使得在車輪脫困時(shí)，每個(gè)輪轂螺栓上均連接連接臂，這樣脫困器與車輪之間連接更為穩(wěn)定，避免車輪脫困器搖晃或是松動(dòng)，從而更有利于車輪的脫困。

在上述的汽車車輪脫困器中，所述連接套包括呈筒狀的套體，所述套體與所述連接臂相垂直，所述套體的一端端面上開設(shè)有六角形沉孔，所述套體的另一端端面上固連有用于與連接臂連接的連接頭。套體的一端端面上開設(shè)有六角形沉孔，能與輪轂螺栓相適配，使套體套接在輪轂螺栓上時(shí)，較為穩(wěn)定，不易損傷螺栓。