[實用新型]一種油底殼總成

有效

• 申請號: 201820396774.4
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208236475U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 吳其良;邱偉剛;吳旭東;陸發樹;蘇施明
• 申請（專利權）人: 寧波帥元電聲元件有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M11/03;F01M5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種油底殼總成，包括油底殼本體、內部總成、安裝螺孔、固定連接件、進油孔、導油管、濾油器、散熱孔、散熱裝置和底蓋，所述油底殼本體內部設有所述內部總成，所述內部總成上方中部設有所述固定連接件，所述固定連接件一側設有所述進油孔，所述進油孔下方連接有所述導油管，所述導油管下方頂端連接有所述濾油器，所述濾油器一側設有所述散熱孔，所述散熱孔遠離所述濾油器一側設有所述散熱裝置，所述內部總成一周設有所述底蓋，通過設置散熱孔和散熱裝置可以在濾油器工作過程中對殼體進行散熱，防止內部設備因過熱造成損壞，提高油底殼使用壽命，減少財產損失，通過設置安裝螺孔可以方便對油底殼本體進行安裝。

技術領域

本實用新型涉及一種總成，特別涉及一種油底殼總成。

背景技術

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化，油底殼(Oil Sump)位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼，油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型，其內部裝有穩油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，側面裝有量油尺，用來檢查油量，此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞，干式油底殼用在很多賽車的引擎，它沒有在油底殼中儲存機油，更為準確的說是沒有油底殼，在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑，由于干式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控，最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產生的種種不利的現象，然而現有技術中的油底殼沒有散熱裝置，容易造成內部元件損壞。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種油底殼總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種油底殼總成，包括油底殼本體、內部總成、安裝螺孔、固定連接件、進油孔、導油管、濾油器、散熱孔、散熱裝置和底蓋，所述油底殼本體內部設有所述內部總成，所述內部總成上方中部設有所述固定連接件，所述固定連接件一側設有所述進油孔，所述進油孔下方連接有所述導油管，所述導油管下方頂端連接有所述濾油器，所述濾油器一側設有所述散熱孔，所述散熱孔遠離所述濾油器一側設有所述散熱裝置，所述內部總成一周設有所述底蓋，所述底蓋表面鉆有所述安裝螺孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述安裝螺孔分別設置于所述底蓋一周，且設有與之孔徑大小對應的安裝螺母。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述導油管不低于兩個，且所述導油管通過導管連接所述濾油器。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述散熱孔外部設有遮擋塊，非工作狀態下時為密封狀態。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述散熱孔通過凸焊連接所述油底殼本體，且最小活動扭矩為25牛米。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述油底殼本體和底蓋均采用硬質鋼鐵材料制成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述散熱孔孔徑不大于2cm。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型的一種油底殼總成，結構簡單，布局合理，當油底殼需要使用時，通過設置進油孔可以連接外部管道，方便進行進油處理，通過設置導油管可以有效的對進入的油液進導入，通過設置濾油器可以對導入的油液進行濾油工作，提高油液質量，通過設置散熱孔和散熱裝置可以在濾油器工作過程中對殼體進行散熱，防止內部設備因過熱造成損壞，提高油底殼使用壽命，減少財產損失，通過設置安裝螺孔可以方便對油底殼本體進行安裝，本實用新型的一種油底殼總成，結構簡單，使用性能高，具有高效、安全可靠的效果，適合制造推廣使用。

附圖說明