[實(shí)用新型]集裝箱車輛空重混裝智能檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820394004.6
• 申請(qǐng)日: 2018-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN207991666U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李誠;李建華;徐莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李誠
• 主分類號(hào): G01G19/04
• 分類號(hào): G01G19/04;G01G3/142;G01G23/01
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

本實(shí)用新型公開了一種集裝箱車輛空重混裝智能檢測(cè)裝置，包括有傳感器固定支架，順次連接的壓力傳感器、模擬信號(hào)處理器、A/D轉(zhuǎn)換器、主機(jī)數(shù)據(jù)處理器和報(bào)警裝置；傳感器固定支架包括有兩個(gè)平行的軌枕支架以及傳感器安裝板，軌枕支架為彎折板結(jié)構(gòu)，軌枕支架的中部為U形板結(jié)構(gòu)，軌枕支架的兩端部分別架設(shè)于相鄰的兩個(gè)軌枕A和B上，傳感器安裝板的兩端分別連接于兩個(gè)軌枕支架中部的U形槽底面上，傳感器安裝板的中部設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)螺栓，壓力傳感器架設(shè)于壓力調(diào)節(jié)螺栓的頂端。本實(shí)用新型通過壓力傳感器采集通過壓力傳感器上鋼軌的車輪壓力，并通過轉(zhuǎn)換分析處理得到集裝箱車輛是否空重或混裝的結(jié)果，檢測(cè)精度高，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路集裝箱裝載檢測(cè)領(lǐng)域，具體是一種集裝箱車輛空重混裝智能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

鐵路集裝箱運(yùn)輸一般由集裝箱專用平車或敞車車輛(以下簡(jiǎn)稱平車)作為運(yùn)輸集裝箱的主要載體。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，嚴(yán)禁在一輛平車上分別裝載兩只20尺集裝箱空箱和重箱混裝，否則會(huì)導(dǎo)致偏重的車輛在運(yùn)輸過程中發(fā)生列車出軌事故。

目前鐵路集裝箱貨場(chǎng)為了防止集裝箱空重混裝，在集裝箱門吊上安裝有空重檢測(cè)傳感器或集裝箱超偏載檢測(cè)裝置。但由于貨場(chǎng)的管理及門吊司機(jī)、貨運(yùn)員工作疏忽和設(shè)備故障等各個(gè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致集裝箱空重混裝事故經(jīng)常發(fā)生。而集裝箱裝上平車后貨場(chǎng)無法再次檢測(cè)空重混裝情況，集裝箱裝上平車拖出貨場(chǎng)至超偏載檢測(cè)點(diǎn)的過程中是沒有任何手段進(jìn)行檢測(cè)的。只有當(dāng)列車運(yùn)行至數(shù)百公里有超偏載檢測(cè)裝置的檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，才能被檢測(cè)發(fā)現(xiàn)。在這段時(shí)間內(nèi)極易發(fā)生列車出軌顛覆事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種集裝箱車輛空重混裝智能檢測(cè)裝置，通過壓力傳感器采集通過壓力傳感器上鋼軌的車輪壓力，并通過轉(zhuǎn)換分析處理得到集裝箱車輛是否空重或混裝的結(jié)果，檢測(cè)精度高，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

集裝箱車輛空重混裝智能檢測(cè)裝置，包括有傳感器固定支架，安裝于傳感器固定支架上的壓力傳感器，順次連接的模擬信號(hào)處理器、A/D轉(zhuǎn)換器、主機(jī)數(shù)據(jù)處理器和報(bào)警裝置；所述的壓力傳感器的信號(hào)輸出端與模擬信號(hào)處理器的輸入端連接；所述的傳感器固定支架包括有兩個(gè)平行的軌枕支架以及傳感器安裝板，軌枕支架為彎折板結(jié)構(gòu)，軌枕支架的中部為U形板結(jié)構(gòu)，軌枕支架的兩端部為倒L形板狀結(jié)構(gòu)，軌枕支架的兩端部分別架設(shè)于相鄰的兩個(gè)軌枕A和B上，傳感器安裝板的兩端分別連接于兩個(gè)軌枕支架中部的U形槽底面上，傳感器安裝板的中部設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)螺栓，壓力傳感器架設(shè)于壓力調(diào)節(jié)螺栓的頂端且壓力傳感器的頂端高度滿足架設(shè)于壓力傳感器上的鋼軌與軌枕之間留有間隙。

所述的壓力傳感器選用輪輻式壓力傳感器。

所述的集裝箱車輛空重混裝智能檢測(cè)裝置還包括有兩個(gè)分別設(shè)置于傳感器固定支架前、后端的軌道調(diào)節(jié)裝置，且兩個(gè)軌道調(diào)節(jié)裝置分別架設(shè)于軌枕A和軌枕B外側(cè)的相鄰軌枕上，所述的兩個(gè)軌道調(diào)節(jié)裝置均包括有兩個(gè)平行的軌枕支撐板和兩個(gè)平行且連接于兩個(gè)軌枕支撐板之間的鋼軌支撐板，兩個(gè)軌枕支撐板均為彈簧鋼板結(jié)構(gòu)，兩個(gè)軌枕支撐板的中部均為倒U形板結(jié)構(gòu)，兩個(gè)軌枕支撐板的兩端部均為水平板結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)鋼軌支撐板通過軌道調(diào)節(jié)螺栓連接于兩個(gè)軌枕支撐板一同側(cè)端部之間，另一個(gè)鋼軌支撐板通過軌道調(diào)節(jié)螺栓連接于兩個(gè)軌枕支撐板另一同側(cè)端部之間，且兩個(gè)鋼軌支撐板的頂端高度滿足架設(shè)于鋼軌支撐板上的鋼軌與軌枕之間留有間隙。

所述的壓力傳感器架設(shè)于壓力調(diào)節(jié)螺栓的頂端且壓力傳感器的頂端高度滿足架設(shè)于壓力傳感器上的鋼軌與軌枕之間留有2mm的間隙，所述的軌道調(diào)節(jié)裝置兩個(gè)鋼軌支撐板的頂端高度滿足架設(shè)于鋼軌支撐板上的鋼軌與軌枕之間留有2-5mm的間隙。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：