[實用新型]一種二輪車模塊化整車控制架構

有效

• 申請號: 201820390786.6
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN207992758U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 施繼民;李一東;彭釗;劉智勇;胡鈞;鄭德凱
• 申請（專利權）人: 五羊—本田摩托（廣州）有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 周端儀

本實用新型公開了一種二輪車模塊化整車控制架構，包括整車控制器、動力控制系統、通訊模塊、轉把/剎車模塊，所述動力控制系統通過硬線和轉把/剎車模塊連接，所述整車控制器與通訊模塊連接，所述整車控制器通過總線與動力控制系統、功能模塊連接，所述總線與動力控制系統、功能模塊之間采用統一的硬件接口標準、軟件接口標準協議。本實用新型所述的整車控制架構將傳統的信號傳遞線束采用總線拓撲，使線束種類單一，便于接插件的標準化、功能模組的模塊化，各模塊之間相互獨立拆裝，從而使得一個車型的高低配置可以由使用者自主選擇。

本實用新型涉及一種二輪車模塊化控制領域，具體涉及一種二輪車模塊化整車控制架構。

背景技術

二輪車領域，電動二輪車和燃油二輪車的各車載電氣件在使用過程中需要駕駛者進行實時控制，目前的控制方式基本上是采用將整車功能部件與整車電源經過開關部件和控制部件通過傳輸導線進行直連，整車的布線系統復雜且各導線上直通電流，易與相鄰的導線和電氣器件形成相互串擾。

為減少整車電纜上各功能部件直通電流信號的相互干擾并且提高開關部件的電氣安全性，業內提出了一種組合式的輕觸開關，即將開關部件與功能部件之間不再直連，通過中間控制盒進行橋接，開關部件不直通電流而是發送模擬信號或是數字信號作為控制指令，中間控制盒接收到控制指令后再通過其內部的驅動單元來驅動相應的功能部件。這一方式相較與通過開關部件直連的方式，開關部件只發送低功率的控制指令，可以使用更細的傳輸導線，且導線間的控制指令之間相互的干擾也更小，中間控制盒進行集中驅動，也更利于功率部件間相互干擾的控制，且開關部件可以輸出模擬量的控制指令，控制更加的靈活。

但上述兩種整車控制方式的每一個功能部件的控制指令都需要一條與之連接的導線來專門進行控制指令的傳輸，導線的數量多，導線利用率低。且需要功能擴展時，增加相應功能開關的同時還必須增加相應的連接導線，整車線束需進行重新布局，不同車型的線束也不能統一。因此，開發一種成本較低，結構簡單，適用于二輪車的模塊化總線整車控制架構具有重要的實際意義。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足，本實用新型提出了一種二輪車模塊化整車控制架構，對整車控制架構的各功能部分采用模塊化設計，實現信號傳輸的數據化，模塊接口軟、硬件的標準化和整車線束的集成化和精簡化。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

所述的二輪車模塊化整車控制架構包括整車控制器、動力控制系統、通訊模塊、轉把/剎車模塊，所述動力控制系統通過硬線和轉把/剎車模塊連接，所述整車控制器與通訊模塊連接，所述整車控制器通過總線與動力控制系統、功能模塊連接，所述總線與動力控制系統、功能模塊之間采用統一的硬件接口標準、軟件接口標準協議。

進一步，所述功能模塊還包括BMS電池管理單元、ABS防抱死單元、智能儀表、組合左手把開關、組合右手把開關、前照明驅動總成、后照明驅動總成中的一個或者多個，當所述工能模塊包括所述多個模塊時，所述多個模塊的各個模塊之間相互獨立。

進一步，所述通訊模塊通過第一總線與整車控制器相連。

進一步，所述總線包括第一總線和第二總線，所述整車控制器通過第一總線連接動力控制系統、BMS電池管理系統和ABS防抱死系統兩者中的一個或者兩個模塊，所述整車控制器通過第二總線連接智能儀表、組合左手把開關、組合右手把開關、前照明驅動總成、后照明驅動總單元中的一個或者多個模塊。

進一步地，當所述整車控制器通過第一總線與BMS電池管理系統和ABS防抱死系統兩者中的一個模塊連接時，所述一個模塊與所述動力控制系統之間通過同一所述第一總線連接；

當所述整車控制器通過第一總線與BMS電池管理系統和ABS防抱死系統兩者均連接時，所述BMS電池管理系統、ABS防抱死系統、所述動力控制系統之間通過同一所述第一總線連接；