[實用新型]一種軌道交通溫控電池模組

有效

• 申請號: 201820389974.7
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN207925552U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 張鑫;韓聳;陳亞兵;李軍;吳健;張維戈
• 申請（專利權）人: 北京北交新能科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙) 11392
• 代理人: 謝建玲;郝亮

本實用新型公開了一種軌道交通用溫控電池模組。所述軌道交通用溫控電池模組包括：電池模組、溫控模組、壓條、邊緣支撐結構架；所述電池模組由若干電芯單元組成，電芯單元之間均有空隙，電池模組的兩端與邊緣支撐結構架固定連接；溫控模組包括水冷板和導熱板，水冷板由兩塊鋁板四周貼合成，水冷板上端兩側分別設有進水口和出水口，水冷板內部設有水流通道，進水口和出水口分別連接在水流通道兩端，用于循環水的進出；水冷板與導熱板連接，導熱板插入電芯單元間縫隙，兩側通過壓條固定連接。所述軌道交通用溫控電池模組可以進行較大倍率的放電并有一定的溫度及環境適應性，可以將電芯整體的溫度控制在正常使用范圍，有效延長電池壽命。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電池溫控、成組技術領域，具體說是一種軌道交通溫控電池模組。

背景技術

電池(包括熱電池單體和電池組、鋰離子電池等)在使用時可能處于不同的工作環境中，因而表現出不同的性能。例如，在高溫、低溫、高壓、大倍率充放電等極端狀況下，可能出現電池過熱等導致損壞電池可逆性的現象發生，甚至直接縮短電池壽命，影響電池模組運行成本。因此，電池的溫度控制是電池正常使用中必須要面對的問題。本實用新型提供一種控溫方式，能夠有效的控制電池在大倍率放電狀態下的溫度，有效延長電池壽命。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型公開了一種軌道交通溫控電池模組，可以有效的對電池模組的溫度進行控制。

為了達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種軌道交通溫控電池模組，包括電池模組1、溫控模組、壓條8和邊緣支撐結構架5；

所述電池模組1由若干電芯單元2組成，所述電芯單元2的成組形式為并聯或串聯，所述電芯單元2之間均設有空隙，所述電池模組1的兩端與邊緣支撐結構架5固定連接；

所述溫控模組包括水冷板3和導熱板7，所述水冷板3固定于導熱板7的一端，所述導熱板7從電池模組1的側面插入所述電芯單元2之間的空隙中，所述水冷板3的兩側通過壓條8與邊緣支撐結構架5固定連接；

所述水冷板3由兩塊鋁板構成，所述兩塊鋁板的四周貼合，水冷板3的上端兩側分別設有進水口4和出水口6，水冷板3的內部設有水流通道，所述進水口4和出水口6分別連接在水流通道兩端，用于循環水的進出。

在上述方案的基礎上，所述溫控電池模組的導熱方式為接觸傳熱，需要冷卻時，熱量從電池模組1傳向導熱板7，導熱板7將熱量傳向水冷板3；需要加熱時，熱傳導方向相反。

在上述方案的基礎上，所述導熱板7與電芯單元2相貼合。

在上述方案的基礎上，所述導熱板7為導熱材料制成，所述導熱材料包括鋁條和熱管。

在上述方案的基礎上，所述兩塊鋁板的材質為軟質鋁材。

在上述方案的基礎上，所述水冷板3內部的水流通道采用單側吹脹工藝制成。

在上述方案的基礎上，所述邊緣支撐結構架5的邊緣上設有螺孔，所述水冷板3和壓條8的相應位置上均設有孔，通過螺栓螺母依次連接壓條8、水冷板3和邊緣支撐結構架5。

本實用新型的有益技術效果如下：

通過上述技術方案，本實用新型的軌道交通溫控電池模組，可以將電芯整體的溫度控制在正常使用范圍。能夠有效的控制電池在大倍率放電狀態下的溫度，有效延長電池壽命。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1本實用新型的結構示意圖1。

圖2本實用新型的結構示意圖2