[實用新型]抗扭拉桿、抗扭拉桿安裝結構及汽車

有效

• 申請號: 201820378894.1
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN207984538U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 曾肇豪;劉泰凱;冼鴻威
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

本實用新型提供一種抗扭拉桿、抗扭拉桿安裝結構及汽車，包括大襯套、小襯套和拉桿桿體，大襯套與小襯套的軸線平行，大襯套包括大襯套內管、大襯套橡膠體和大襯套安裝支架，大襯套安裝支架包括筒體、支撐板和連接板，筒體包圍大襯套橡膠體外周面，支撐板垂直連接于筒體外周面，連接板垂直連接于支撐板，拉桿桿體包括第一拉桿支架和第二拉桿支架，第一拉桿支架連接于大襯套和小襯套兩端面之間，第二拉桿支架連接于大襯套和小襯套另一方向上的兩端面之間。本實用新型的抗扭拉桿能夠避免發動機高轉速下因副車架與抗扭拉桿的連接位置動剛度偏低所產生的車內轟鳴聲。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力總成懸置領域，尤其涉及一種抗扭拉桿、抗扭拉桿安裝結構及汽車。

背景技術

目前，汽車上廣泛采用的動力總成懸置系統，通常包括所有的懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關聯的支架，用于支撐動力總成并確定動力總成位置、控制動力總成運動、隔離動力總成振動向車身及車架的傳遞、承受動力總成輸出扭矩及動載荷。其中，抗扭拉桿兩端各有一個襯套，動力總成端襯套內管與動力總成相連，副車架端襯套內管與副車架相連。抗扭拉桿通過兩端的襯套控制動力總成的運動，同時減少動力總成的振動向副車架的傳遞，從而提高整車NVH性能。

現有的抗扭拉桿10a通常由三部分組成，如圖1所示，該抗扭拉桿10a包括大襯套1a、小襯套3a和拉桿支架2a，大襯套1a與小襯套3a均由內管、外管、橡膠體硫化一體。抗扭拉桿10a通過大襯套1a的內管與副車架4a連接，通過小襯套3a的內管與動力總成連接。

副車架4a與抗扭拉桿10a連接處的動剛度(動載荷下抵抗變形的能力，即引起單位振幅所需要的動態力)的高低對振動的傳遞影響較大。現有的抗扭拉桿10a與副車架4a的連接形式如圖1所示，副車架4a在安裝抗扭拉桿10a的局部結構為上板5a、下板6a兩層板形成的開口結構7a，并與大襯套1a的內管相配合。這種連接形式相當于上板5a、下板6a兩層板之間大面積懸空，因而在單位動態力下，該局部結構的振幅較大，換言之，即引起該局部結構的單位振幅所需要的動態力較小，即該局部結構的動剛度較小。因此，現有技術中，抗扭拉桿10a與副車架4a的連接位置(即該開口處)軸向動剛度很低，在發動機處于高轉速工況下，將在抗扭拉桿10a與副車架4a的連接位置處產生較大的激勵，該激勵使得車內產生轟鳴聲，進而造成整車NVH品質下降，影響乘員的駕乘感和車輛的商品性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有抗扭拉桿與副車架的安裝位置動剛度較差容易使得車內產生轟鳴聲的問題，提供一種抗扭拉桿。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種抗扭拉桿，包括大襯套、小襯套和拉桿桿體，所述大襯套與所述小襯套的軸線平行，所述大襯套包括大襯套內管、大襯套橡膠體和大襯套安裝支架，所述大襯套安裝支架包括筒體、支撐板和連接板，所述筒體包圍所述大襯套橡膠體外周面，所述支撐板垂直連接于所述筒體外周面，所述連接板垂直連接于所述支撐板，所述拉桿桿體包括第一拉桿支架和第二拉桿支架，所述第一拉桿支架連接于所述大襯套和所述小襯套兩端面之間，所述第二拉桿支架連接于所述大襯套和所述小襯套另一方向上的兩端面之間。

進一步地，所述支撐板包括第一支撐耳和第二支撐耳，所述連接板包括第一連接板和第二連接板，所述第一支撐耳與所述第二支撐耳設于同一平面且垂直連接于所述筒體外周面兩側，所述第一連接板垂直連接于所述第一支撐耳并與所述筒體外周面相切，所述第二連接板垂直連接于所述第二支撐耳并與所述筒體外周面相切。