[實用新型]一種改進型的軌道交通用液壓制動夾鉗

有效

• 申請號: 201820376989.X
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN207961335U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 胡興麗;梁曉芳;鄒雄
• 申請（專利權）人: 重慶公共運輸職業學院
• 主分類號: F16D55/2255
• 分類號: F16D55/2255;F16D65/14;F16D121/02;F16D125/02
• 代理公司: 漢中市銘源專利代理事務所(普通合伙) 61235
• 代理人: 楊悅

本實用新型提供一種改進型的軌道交通用液壓制動夾鉗，包括固定夾鉗，活動鉗口，壓力感應頭結構，鐵軌，連接板，安裝管，單出桿液壓缸，液壓控制箱結構，插接槽和插頭，所述的活動鉗口軸接在固定夾鉗的右部，所述的壓力感應頭結構分別螺栓連接在固定夾鉗的右下部和活動鉗口的左下部，所述的鐵軌設置在固定夾鉗和活動鉗口之間。本實用新型通過一級單向閥和三通管的設置，有利于在油泵速度不變的情況下使單出桿液壓缸獲得更大的進油速度，提高單出桿液壓缸的工作速度，進而提高制動效果，通過壓力傳感器的設置，有利于在該裝置對火車進行制動的過程中測量制動所需要的壓力大小，增加該裝置的使用功能。

技術領域

本實用新型屬于基礎制動裝置技術領域，尤其涉及一種改進型的軌道交通用液壓制動夾鉗。

背景技術

現有軌道交通用液壓制動夾鉗一般采用兩根銷軸固定在轉向架上，無柔性機構，易產生沖擊，制動不平穩，然而車輛在行進過程中轉向架相對輪對會產生偏擺，制動夾鉗無法適應，不僅使得制動力的傳遞效率大大降低，而且容易造成閘片的偏磨，產生一系列安全隱患。

中國專利申請號為CN105276037A，發明創造的名稱為一種軌道交通用液壓制動夾鉗，包括殼體、油缸和杠桿機構，所述殼體上設置有油缸，所述杠桿機構鉸接在殼體上，所述殼體上還鉸接有吊桿機構，所述吊桿機構包括第一螺栓、第一桿端關節軸承和第二桿端關節軸承，所述第一桿端關節軸承的另一端與第二桿端關節軸承的另一端螺紋連接，所述第一螺栓通過第一球面軸承與第一桿端關節軸承連接，所述吊桿機構通過第一螺栓與殼體連接，所述殼體上還裝有支持銷機構，防震橡膠圈裝在殼體的支持銷安裝孔內。

但是現有的軌道交通用液壓制動夾鉗還存在著制動速度慢、功能單一以及不方便控制的問題。

因此，發明一種改進型的軌道交通用液壓制動夾鉗顯得非常必要。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種改進型的軌道交通用液壓制動夾鉗，以解決現有的軌道交通用液壓制動夾鉗制動速度慢、功能單一以及不方便控制的問題。一種改進型的軌道交通用液壓制動夾鉗，包括固定夾鉗，活動鉗口，壓力感應頭結構，鐵軌，連接板，安裝管，單出桿液壓缸，液壓控制箱結構，插接槽和插頭，所述的活動鉗口軸接在固定夾鉗的右部，所述的壓力感應頭結構分別螺栓連接在固定夾鉗的右下部和活動鉗口的左下部，所述的鐵軌設置在固定夾鉗和活動鉗口之間，所述的連接板焊接在活動鉗口的上部，所述的安裝管焊接在固定夾鉗的左上部，所述的單出桿液壓缸一端螺栓連接在安裝管的內側中間位置，另一端軸接在連接板的內側左部，所述的液壓控制箱結構螺栓連接在安裝管的上部，所述的插接槽開設在固定夾鉗的內側左上部，所述的插頭安裝在插接槽的內側中間位置，所述的壓力感應頭結構包括安裝板，制動片，通孔，安裝槽，擋圈，耐磨片和壓板，所述的制動片螺釘連接在安裝板的左部，所述的通孔開設在制動片的內側中間位置，所述的安裝槽開設在安裝板的內側左部位置，所述的擋圈過盈連接在通孔的內側左部，所述的耐磨片插接在擋圈的中間位置，所述的壓板螺栓連接在耐磨片的右部。

優選的，所述的液壓控制箱結構包括箱體，換向閥，外部進油管，外部出油管，內部主油管，一級單向閥，二級單向閥，內部支路油管和三通管，所述的換向閥螺栓連接在箱體的內側上部，所述的外部進油管螺紋連接在換向閥左上部的進油孔中，所述的外部出油管螺紋連接在換向閥右上部的進油孔中，所述的內部主油管螺紋連接在換向閥的左下部的出油孔中，所述的一級單向閥螺紋連接在換向閥右下部的進油孔中，所述的二級單向閥螺紋連接在內部主油管的右下部，所述的內部支路油管一端螺紋連接在一級單向閥的下部，另一端螺紋連接在三通管的上部，所述的三通管的下部螺栓連接在箱體的內側右下部，左部通過內部支路油管安裝在二級單向閥的右部。

優選的，所述的內部主油管和單出桿液壓缸左上部的進油孔相互連通。

優選的，所述的三通管和單出桿液壓缸右上部的出油孔相互連通。

優選的，所述的安裝槽的內側左部螺栓連接有壓力傳感器。