[實(shí)用新型]一種補(bǔ)氣式電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820370143.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN208170776U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明;趙智強(qiáng);孫怡鵬;郭勤;秦貴和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): F25B13/00
• 分類號(hào): F25B13/00;F25B29/00;F25B41/06;F25B30/02;B60H1/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

本實(shí)用新型公開了一種補(bǔ)氣式電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括：制冷主回路，其包括依次連通的壓縮機(jī)、車內(nèi)冷凝器、第一三通閥、車外換熱器、第二三通閥、干燥器、經(jīng)濟(jì)器、第一電子膨脹閥、第三三通閥和車內(nèi)蒸發(fā)器；制熱主回路，其包括依次連通的壓縮機(jī)、車內(nèi)冷凝器、第一三通閥、干燥器、經(jīng)濟(jì)器、第一電子膨脹閥、第三三通閥、車外換熱器、第三三通閥和車內(nèi)蒸發(fā)器；補(bǔ)氣支路，依次連通干燥器出口、第二電子膨脹閥、經(jīng)濟(jì)器、壓縮機(jī)；經(jīng)濟(jì)器分為節(jié)流室與換熱室，且分別連通在所述補(bǔ)氣支路與制冷主回路中，且所述節(jié)流室與換熱室中液體流動(dòng)方向相反。本實(shí)用新型在制冷和制熱模式下都可以進(jìn)行補(bǔ)氣，達(dá)到提升熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫制熱性能和高溫制冷性能的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種使用三通閥作為制冷劑切換閥的，利用經(jīng)濟(jì)器進(jìn)行補(bǔ)氣的，使用補(bǔ)氣式渦旋壓縮機(jī)的具備制冷補(bǔ)氣與制熱補(bǔ)氣功能的熱泵式汽車空調(diào)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近年來飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的問題也愈發(fā)受到重視。由于電動(dòng)汽車不能使用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行采暖，其空調(diào)系統(tǒng)多使用熱泵式空調(diào)系統(tǒng)。但是在低溫制熱和高溫制冷的情況下，普通的熱泵式空調(diào)系統(tǒng)往往效率較低，性能不足。因此需要針對(duì)于這個(gè)問題進(jìn)行解決。

現(xiàn)有的技術(shù)中，用以解決熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫制熱和高溫制冷性能較差的方式主要有兩種：復(fù)疊式和補(bǔ)氣式。對(duì)于電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)而言，補(bǔ)氣式是解決這個(gè)問題一種行之有效的方法。

隨著補(bǔ)氣式熱泵系統(tǒng)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)器在其中得到了重大的應(yīng)用。采用經(jīng)濟(jì)器不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于壓縮機(jī)的補(bǔ)氣，還能夠提高冷凝器出口處制冷劑的過冷度，增大系統(tǒng)的制熱量，對(duì)于系統(tǒng)的效率有很大的提升。

補(bǔ)氣式熱泵空調(diào)系統(tǒng)較為復(fù)雜，以往人們多采用四通換向閥進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而四通換向閥的加工技術(shù)尚不十分成熟，其多用于家用電器等工作環(huán)境較好，震動(dòng)較小的領(lǐng)域。在電動(dòng)汽車中使用四通換向閥的熱泵系統(tǒng)會(huì)存在一定的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決目前的不足之處，通過增設(shè)使用經(jīng)濟(jì)器的補(bǔ)氣回路，在制冷和制熱模式下都可以進(jìn)行補(bǔ)氣，達(dá)到提升熱泵空調(diào)系統(tǒng)低溫制熱性能和高溫制冷性能的效果。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種補(bǔ)氣式電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括：

制冷主回路，其包括依次連通的壓縮機(jī)、車內(nèi)冷凝器、第一三通閥、車外換熱器、第二三通閥、干燥器、經(jīng)濟(jì)器、第一電子膨脹閥、第三三通閥和車內(nèi)蒸發(fā)器；

制熱主回路，其包括依次連通的壓縮機(jī)、車內(nèi)冷凝器、第一三通閥、干燥器、經(jīng)濟(jì)器、第一電子膨脹閥、第三三通閥、車外換熱器、第三三通閥和車內(nèi)蒸發(fā)器；

補(bǔ)氣支路，依次連通干燥器出口、第二電子膨脹閥、經(jīng)濟(jì)器、壓縮機(jī)；

經(jīng)濟(jì)器分為節(jié)流室與換熱室，且分別連通在所述補(bǔ)氣支路與制冷主回路中，且所述節(jié)流室與換熱室中液體流動(dòng)方向相反；

當(dāng)處于補(bǔ)氣制冷模式時(shí)，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，使所述制冷主回路和補(bǔ)氣支路處于連通狀態(tài)，所述制熱主回路處于關(guān)閉狀態(tài)；

當(dāng)處于補(bǔ)氣制熱模式時(shí)，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，使所述制熱主回路和補(bǔ)氣支路處于連通狀態(tài)，所述制冷主回路處于關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選的是，還包括：

第一電磁截止閥，串聯(lián)在壓縮機(jī)與車內(nèi)冷凝器之間。

優(yōu)選的是，還包括：

當(dāng)處于制冷模式時(shí)，切換第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥，使所述制冷主回路處于連通狀態(tài)，制熱主回路和補(bǔ)氣支路處于關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選的是，