[實用新型]進氣再循環閥座、進氣歧管和發動機

有效

• 申請號: 201820357588.X
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN208364245U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 龍彪;彭文;黃英銘;陳良;占文鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16;F02M35/104
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 邊曉紅

本實用新型提供一種進氣再循環閥座、進氣歧管及發動機，該進氣再循環閥座包括殼體和泄流通道，殼體包括第一安裝面，且殼體中空形成腔體；泄流通道包括進氣管、進氣室、出氣室和出氣管，進氣室和出氣室設于殼體的腔體內，且進氣室和出氣室相對第一安裝面間隔設置，進氣室與進氣管連通，出氣室與出氣管連通，出氣室連接于進氣室，進氣室與出氣室之間設置泄氣口以斷開或連通進氣室與出氣室。由于泄流通道本身不與進氣歧管本體等部件相通，且泄流通道的進氣室不通過進氣再循環閥座與進氣歧管本體的安裝面密封，故氣流通過進氣再循環閥座可形成獨立的泄流通道，可避免發動機長期運行時由于共振導致的安裝面密封失效而引起的泄流通道失效。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是涉及一種進氣再循環閥座、具有該進氣再循環閥座的進氣歧管和發動機。

背景技術

隨著科學技術的進步和人們生活水平的提高，汽車已逐漸進入廣大人們的生活中，給人們提供了極大的便利性。而隨著汽車的逐漸普及，人們不僅對汽車性能的要求越來越高，對汽車乘坐舒適性要求也越來越高。

增壓發動機在急減速時，發動機節氣門開度急劇減小，但由于增壓器葉輪的慣性，增壓器仍會持續增壓，使得增壓器和節氣門之間管路內的壓力急劇升高，此時為防止增壓器喘振，需及時將增壓器和節氣門之間管路內的壓力泄掉，為此增壓發動機需要設計進氣泄壓系統來防止增壓器喘振。進氣泄壓系統是指連接增壓器壓氣機前管路和壓氣機后管路，在需要時將壓氣機后管路壓力泄至壓氣機前的泄壓系統，其通過進氣再循環閥座(CRV閥)控制泄壓與否。

目前，一般將CRV閥安裝在增壓器壓殼上或安裝在壓氣機后的中冷管路上。當CRV閥安裝在增壓器壓殼上時，泄流通道集成在增壓器內部，在CRV閥打開進行泄氣時，泄氣氣流直接回流至壓氣機葉輪前，與壓氣機葉輪前進氣氣流混合形成強大的紊流，造成較大的泄氣噪聲。噪聲傳入整車內部影響到整車噪聲品質和NVH性能，降低了舒適性。當CRV閥安裝在中冷管路上時，CRV閥安裝閥座與中冷管路焊接成一體，且與中冷管路連通，泄流通道通過焊接結構密封，但由于中冷管路是懸掛在發動機上，發動機運行時易引起CRV閥安裝閥座處產生共振，長期使用可能造成CRV閥安裝閥座與中冷管路之間的焊接位置產生裂縫，從而使得密封失效，發動機進氣不足功率降低，更嚴重的可能造成發動機無法正常運行，影響車輛行駛中的動力性和安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種既能降低發動機急減速工況下的氣流噪聲，提高整車的噪聲品質和NVH性能，從而提高乘客乘坐的舒適性，又能降低振動，提高進氣泄壓系統可靠性的進氣再循環閥座、具有該進氣再循環閥座的進氣歧管和發動機。

本實用新型提供一種進氣再循環閥座，包括殼體和泄流通道，所述殼體包括用于安裝所述進氣再循環閥座的第一安裝面，且所述殼體中空形成腔體；所述泄流通道包括進氣管、進氣室、出氣室和出氣管，所述進氣室和所述出氣室設于所述殼體的所述腔體內，且所述進氣室和所述出氣室相對所述第一安裝面間隔設置，所述進氣室與所述進氣管連通，所述出氣室與所述出氣管連通，所述出氣室連接于所述進氣室，且在所述進氣室與所述出氣室之間設置泄氣口以斷開或連通所述進氣室與所述出氣室。

本進氣再循環閥座中，進氣再循環閥座僅通過殼體上與殼體內的進氣室和出氣室間隔設置的第一安裝面安裝于進氣岐管，因此泄流通道本身不與進氣歧管本體等部件相通，且泄流通道也不通過進氣再循環閥座與進氣歧管本體的安裝面密封，故氣流通過進氣再循環閥座可形成獨立的泄流通道，可避免發動機長期運行時由于共振導致的安裝面密封失效而引起的泄流通道失效。

其中一實施例中，所述進氣室由位于所述殼體的所述腔體內的管道形成，且所述進氣室連接于所述進氣管；所述進氣室還將所述殼體的所述腔體分隔為兩部分，使所述腔體的至少一部分形成所述出氣室，所述第一安裝面形成于所述殼體未形成所述出氣室的一端。

其中一實施例中，所述殼體還包括與所述第一安裝面相對的第二安裝面，所述第二安裝面用于安裝進氣再循環閥，所述出氣室位于所述第二安裝面和所述泄氣口之間。