[實用新型]新型自動鍛軋鋼球輸送球道

有效

• 申請號: 201820351487.1
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN208050865U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 周華;黃明富;徐群坤;龔雪劍
• 申請（專利權）人: 南昌金軒科技有限公司
• 主分類號: B21K27/00
• 分類號: B21K27/00;B65G11/08;B65G11/16
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞;張文宣

本實用新型的新型自動鍛軋鋼球輸送球道，包括輸送球道，所述輸送球道從左到右呈高度逐漸降低設置，所述輸送球道的底部開設有長孔，所述輸送球道從左到右依次包括第一傾斜球道、緩沖球道和第二傾斜球道，所述第一傾斜球道與水平線之間的傾斜角度為30?40°，所述第二傾斜球道與水平線之間的傾斜角度為15?20°，所述緩沖球道呈水平設置，所述第一傾斜球道和第二傾斜球道的內表面從內到外依次設置有隔熱層和耐磨層，所述緩沖球道的內表面從內到外依次設置有隔熱層和光滑涂層，本實用新型不僅可以避免鋼球氧化皮在輸送球道累積而影響鋼球的正常輸送；而且可以減緩鋼球下落時的沖力，避免鋼球間的劇烈碰撞，提高生產質量，降低噪音。

技術領域

本實用新型涉及鍛軋鋼球生產設備技術領域，特別涉及一種新型自動鍛軋鋼球輸送球道。

背景技術

鍛軋鋼球在生產過程中，通常是采用大直徑槽鋼作為輸送球道，由于鋼球經高溫鍛軋后會從球體表面產生大量的氧化皮，這些氧化皮在鋼球輸送過程中累積在輸送球道內，積累到一定程度會形成路障，進而影響鋼球的正常輸送；同時，鋼球的輸送球道一般采用一體化的傾斜設置方式，鋼球由于自身重力的作用在下落過程中具有較大的沖力，會造成鋼球間的相互劇烈碰撞，既影響鋼球的外觀和質量，又容易造成噪音污染。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提出了一種新型自動鍛軋鋼球輸送球道，不僅可以避免鋼球氧化皮在輸送球道累積而影響鋼球的正常輸送；而且可以減緩鋼球下落時的沖力，避免鋼球間的劇烈碰撞，從而提高鋼球生產的外觀和質量，降低噪音污染。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

新型自動鍛軋鋼球輸送球道，包括輸送球道，所述輸送球道的截面呈U形，所述輸送球道從左到右呈高度逐漸降低設置，所述輸送球道的底部開設有長孔，所述長孔沿輸送球道的傾斜方向均勻分布，相鄰所述長孔之間的距離為1-3cm，所述長孔的面積為24-50cm²，所述輸送球道從左到右依次包括第一傾斜球道、緩沖球道和第二傾斜球道，所述第一傾斜球道與緩沖球道之間，所述緩沖球道與第二傾斜球道之間均通過焊接的方式相連接，所述第一傾斜球道與緩沖球道之間，所述緩沖球道與第二傾斜球道之間均為平滑過渡，所述第一傾斜球道與水平線之間的傾斜角度為30-40°，所述第二傾斜球道與水平線之間的傾斜角度為 15-20°，所述緩沖球道呈水平設置，所述第一傾斜球道、緩沖球道和第二傾斜球道底部的四個邊角處均設置有支撐腳，所述第一傾斜球道和第二傾斜球道的內表面從內到外依次設置有隔熱層和耐磨層，所述緩沖球道的內表面從內到外依次設置有隔熱層和光滑涂層。

優選的，所述第一傾斜球道的長度為1-1.5m,所述緩沖球道的長度為0.5-0.8m，所述第二傾斜球道的長度為第一傾斜球道的一半。

優選的，所述隔熱層為玻璃纖維隔熱層。

優選的，所述耐磨層為碳化硅耐磨層。

優選的，所述光滑涂層為光滑陶瓷涂料層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提出的新型自動鍛軋鋼球輸送球道，通過在輸送球道的底部開設沿輸送管道傾斜方向均勻分布的長孔，避免鋼球氧化皮在輸送球道累積而影響鋼球的正常輸送；同時，將輸送球道沿傾斜方向依次設置成第一傾斜球道、緩沖球道和第二傾斜球道，其中，第一傾斜球道與水平線之間的傾斜角度為30-40°，第二傾斜球道與水平線之間的傾斜角度為 15-20°，中間的緩沖球道則采取水平設置的方式，可以減緩鋼球下落時的沖力，避免鋼球間的劇烈碰撞，從而提高鋼球生產的外觀和質量，降低噪音污染。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中的結構示意圖。

圖中：1-輸送球道，11-第一傾斜球道，12-緩沖球道，13-第二傾斜球道，101-長孔，102- 支撐腳。