[實用新型]一種三輪摩托的氣囊前減震器裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820346716.0
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN208041044U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 李茂發(fā);侯振京
• 申請（專利權）人: 洛陽福山減震器有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/34;F16F9/19
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 王濱生

一種三輪摩托的氣囊前減震器裝置，底筒靠近彎管的一端設置實心管，內六角螺栓組合通過橫向通孔與活塞桿的一端對應螺接，底筒的另一端與柄桿組件的一端對應套合，活塞桿位于柄桿組件內部分的末端設置活塞，柄桿組件的另一端設置悶頭組件，活塞右端面與悶頭組件之間設置內彈簧，底筒上端的彎管由橫向短管和豎向短管構成，所述的橫向短管和豎向短管沿軸心線方向均設置通孔，橫向短管的外側一端通過螺紋槽與氣缸的一端對應螺接，氣缸的兩端內壁均設置凹槽，氣缸的內部設置活動活塞活動活塞的右側與氣缸蓋之間形成氣腔，氣缸蓋的中心孔內設置氣門芯組合，消除震動，有效的解決了空程的問題。

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車的減震裝置，尤其是一種三輪摩托的氣囊前減震器裝置。

背景技術

目前，國內的減震器結構簡單，柄桿組件底端與底筒之間是硬接觸，車輛顛簸劇烈的時候，容易觸底，車輛高速行駛時，減震油的流動速度跟不上提供的速度，容易空程，導致車身震動激烈，怎樣解決車輛顛簸劇烈的時候，柄桿組件底端容易觸底，車輛高速行駛時，減震油的流動速度跟不上提供的速度的問題成為長期以來難以解決的技術難題，鑒于上述原因，現(xiàn)研發(fā)一種三輪摩托的氣囊前減震器裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種三輪摩托的氣囊前減震器裝置，消除震動，有效的解決了空程的問題，本實實用新型結構簡單，設計巧妙，生產成本低廉，操作簡單，使用效果顯著，結實耐用，長期使用不易損壞，適合普遍推廣應用。

本實用新型為了實現(xiàn)上述目的，采用如下技術方案：一種三輪摩托的氣囊前減震器裝置，是由：實心管、底筒、內六角螺栓組合、活塞桿、進油孔、出油口、緩沖彈簧、內彈簧、油封、防塵蓋、柄桿組件、悶頭組件、氣門芯組合、氣缸蓋、O形密封圈、氣缸、活動活塞、螺栓構成；底筒由水平管和彎管構成的彎鉤形，底筒靠近彎管的一端設置實心管，所述的實心管的圓心處設置橫向通孔，所述的橫向通孔的外周設置縱向通孔，所述的橫向通孔和底筒相通，內六角螺栓組合通過橫向通孔與活塞桿的一端對應螺接，活塞桿設置于底筒內，底筒的另一端與柄桿組件的一端對應套合，柄桿組件為桶形，活塞桿的另一端透過柄桿組件中心處的預留孔設置于柄桿組件內，柄桿組件的封閉端端面內壁設置油封，活塞桿位于柄桿組件內部分的末端設置活塞，活塞外周中部設置凹槽，凹槽內設置O形密封圈，活塞左端面與柄桿組件一端端面內壁的油封之間構成油腔A，活塞桿位于底筒內的部分設置進油孔，活塞桿位于柄桿組件內的部分設置出油口，所述油腔A內設置緩沖彈簧，緩沖彈簧纏繞于活塞桿外周，柄桿組件的另一端設置悶頭組件，活塞右端面與悶頭組件之間設置內彈簧，實心管的端面與柄桿組件一端端面之間構成油腔B，底筒的水平管另一端內壁設置環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽的底部設置油封，環(huán)形凹槽的底部的油封一側設置防塵蓋，底筒上端的彎管由橫向短管和豎向短管構成，所述的橫向短管和豎向短管沿軸心線方向均設置通孔，所述的橫向短管的通孔和豎向短管的通孔相通，豎向短管的通孔上端開口通過螺栓密封，豎向短管的通孔的下端與水平管相通，橫向短管的外側一端外壁設置螺紋槽，橫向短管的外側一端通過螺紋槽與氣缸的一端對應螺接，氣缸的兩端內壁均設置凹槽，氣缸的兩端內壁凹槽內均設置O形密封圈，氣缸的內部設置活動活塞，活動活塞外周的預留槽內均勻分布兩個O形密封圈，活動活塞的右側與氣缸蓋之間形成氣腔，另一端與氣缸蓋對應螺接，氣缸蓋的中心處設置中心孔，氣缸蓋的中心孔內設置氣門芯組合，氣門芯組合與氣腔相通，使氣腔通過氣門芯組合調節(jié)內壓，活動活塞的左側的空腔和彎管的兩個通孔構成油腔C，實心管和底筒一體成形，實心管、底筒的水平管、活塞桿、緩沖彈簧、內彈簧、柄桿組件的軸心線位于同一直線上，所述的油腔A、油腔B和油腔C中均設置減震油。