[實用新型]一種減震車架

有效

• 申請號: 201820331016.4
• 申請日: 2018-03-11
• 公開（公告）號: CN208119341U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 房暉
• 申請（專利權）人: 天津樂酷自行車有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種減震車架，包括前車架、后車架和減震器，前車架包括前叉套筒、橫梁、立梁和五通套筒，前叉套筒固定在橫梁的前端，橫梁的后端部與立梁的下端部固定；五通套筒位于前叉架的下部；后車架包括下叉架和上叉架，下叉架位于上叉架的下方，下叉架的后端部與上叉架的后端部固定，其特征在于：還包括橋接件；前車架的下部與下叉架的前部通過轉軸鉸接；減震器位于橫梁與立梁之間，減震器的前端與橫梁鉸接，減震器的后端與橋接件的前端鉸接，橋接件的后端與上叉架的前端固定連接。本新型結構簡單，故障率低，減震效果好。

技術領域

本實用新型屬于自行車技術領域，特別是涉及一種減震車架。

背景技術

自行車作為一種傳統的交通代步工具，隨著近些年人們環保意識以及對生活品質要求的不斷提高，自行車尤其是高檔山地自行車越來越受到人們所青睞。

減震結構是山地自行車上必不可少的部分。現有自行車上多為連桿杠桿立式減震結構，即減震器的軸線偏豎直設置，通過杠桿原理實現后車輪上下動作的緩沖減震，這種傳統的減震結構復雜，故障率高。另外，傳統減震結構只能夠發揮豎向減震作用，不具有橫向減震的效果，減震效果不佳。

發明內容

本實用新型旨在解決現有技術中自行車車架減震結構復雜等技術問題而提供一種結構簡單，故障率低，減震效果好的減震車架。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種減震車架，包括前車架、后車架和減震器，所述前車架包括前叉套筒、橫梁、立梁和五通套筒，所述前叉套筒固定在所述橫梁的前端，所述橫梁的后端部與所述立梁的下端部固定；所述五通套筒位于所述前叉架的下部；所述后車架包括下叉架和上叉架，所述下叉架位于所述上叉架的下方，所述下叉架的后端部與所述上叉架的后端部固定，其特征在于：還包括橋接件；所述前車架的下部與所述下叉架的前部通過轉軸鉸接；所述減震器位于所述橫梁與立梁之間，所述減震器的前端與所述橫梁鉸接，所述減震器的后端與所述橋接件的前端鉸接，所述橋接件的后端與所述上叉架的前端固定連接。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述橋接件包括兩塊對稱設置的橋接板，所述立梁位于所述兩塊所述橋接板之間，所述橋接板的前端與所述減震器的后端鉸接，所述橋接板的后端與所述上叉架的前端固定。

所述上叉架包括兩相互對稱的側插管，兩所述側插管向前延伸構成所述括橋接件，所述側插管的前端與所述減震器的后端鉸接，所述立梁位于兩所述側叉管之間。

所述橋接板上具有鏤空孔。

所述五通套筒固定在所述橫梁與所述立梁的連接處。

所述五通套筒的兩端部固定有相互對稱的架板，所述下叉架的前端與所述架板通過所述轉軸聯接。

所述橋接板為弧形構造。

所述上叉架與下叉架由固定立柱連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型所述車架的減震器設于橫梁和立梁之間，后車架通過橋接板直接與減震器聯接，結構簡單，可以優化減震車架的整體構造，降低車架的故障率。本實用新型中，通過橋接板的過渡聯接，令上叉架前端的活移方向與減震器的軸線方向相切，令減震器最大化地發揮作用，提高減震效果。另一方面，本實用新型中減震器可兼顧豎向和橫向減震，令車架具有更加全面的減震效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖中：1、減震器；2、橋接件；3、前叉套筒；4、橫梁；5、立梁；6、五通套筒；7、下叉架；8、上叉架；9、固定立柱。

具體實施方式