[實用新型]一種汽車行人小腿保護支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820315050.2
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN208101909U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設計）人: 佘希平;龍剛啟
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種汽車行人小腿保護支架，包括橫連接部，還包括左右兩個縱連接部，縱連接部的前端分別與橫連接部的左右兩端連接，構成開口向后的C字形；C字形的開口內安裝有導風板，導風板的前端與橫連接部密封連接，左右兩端與左右兩個縱連接部密封連接，后端與左右兩個縱連接部的后端連線齊平。本實用新型的有益效果是：可以防止散熱器后端的熱空氣再次返回到散熱器前端。

技術領域

本實用新型屬于汽車設計制造領域，具體是一種汽車行人小腿保護支架。

背景技術

隨著汽車技術的發(fā)展和人民安全意識的提高，汽車的保護不再局限于車內的乘客，而是擴大到可能與汽車發(fā)生碰撞的行人。當汽車與行人發(fā)生碰撞時，通常是車身前方的下端與行人小腿發(fā)生碰撞，造成行人的小腿部出現傷害。目前許多汽車上加裝行人小腿防撞梁以減少碰撞時汽車對行人小腿所造成的傷害。中國專利文獻CN106740647A于2017年5月31日公開了“汽車行人保護結構”，包括：橫梁、小腿支架、吸能盒以及支撐結構，所述橫梁與所述小腿支架固定連接，所述吸能盒固定于所述橫梁與所述小腿支架的固定連接處，所述支撐結構一端與所述小腿支架固定連接，另一端與所述吸能盒固定連接。申請人宣稱，該發(fā)明實施例提供的汽車行人保護結構通過在現有行人保護結構中的小腿支架和吸能盒之間增設支撐結構，能對小腿支架形成有利的支撐，使得小腿支架在受力時不容易產生變形，從而改善整個行人保護結構的抗撞擊性能，最終對行人提供更好的保護作用，由于本結構構造簡單，效果良好，可以在汽車行人保護結構應用領域中廣泛應用。然而，如該申請所代表的傳統方案，小腿防撞梁一般都采用細長的管狀鈑金結構，與保險杠裝配固定，在小腿防撞梁后方與散熱器的前方為自由空間，氣流可以隨意進出，這就導致了散熱器后端的熱空氣會回流至小腿防撞梁后方與散熱器的前方，再次被用來冷卻散熱器。由于此時這部分空氣已經經過一次散熱器，已經吸附了大量熱量，本身溫度較高，與散熱器進行第二次熱交換時其交換效率顯著下降，導致散熱器的散熱效率低下，降溫風扇會高頻率啟動，既不利于發(fā)動機安全運轉，也加大了耗電量，對車載電池提出了更苛刻的要求。

發(fā)明內容

基于以上問題，本實用新型提供一種汽車行人小腿保護支架，可以防止散熱器后端的熱空氣再次返回到散熱器前端。

為了便于敘述，如無特別說明，下文中的前后左右上下等方位概念，均以身處汽車內部、面向行駛前進方向為基準位置。

為了實現發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車行人小腿保護支架，包括橫連接部，還包括左右兩個縱連接部，縱連接部的前端分別與橫連接部的左右兩端連接，構成開口向后的C字形；C字形的開口內安裝有導風板，導風板的前端與橫連接部密封連接，左右兩端與左右兩個縱連接部密封連接，后端與左右兩個縱連接部的后端連線齊平。

本方案設計的汽車行人小腿保護支架，通過橫連接部的左右兩端與兩個縱連接部連接，構成一個開口向后的C字形結構，結構本身用來實現保護行人小腿的功能，而在開口內密封的安裝有一塊導風板，使來自散熱器后端的熱空氣被導風板阻擋，無法到達散熱器前端，實現了發(fā)明目的。

作為優(yōu)選，橫連接部為向前伸出的扁平狀，縱連接部為向外側伸出的扁平狀。橫連接部和縱連接部被設計為向前、向外伸出的扁平狀，使得橫連接部和縱連接部從形狀上構成導風板的向前向外的延伸，阻擋散熱器后端到達散熱器前端的效果更顯著。

作為優(yōu)選，橫連接部的前端設有數個齒狀凸起，凸起方向向前。齒狀凸起可以在保證結構外輪廓線的前提下減少材料使用量，對制造成本和車身輕量化有益。

作為優(yōu)選，橫連接部在與縱連接部連接的位置外側還延伸的設有延伸部，延伸部的外側端向后方傾斜。在橫連接部的外側設計延伸部，可以在更寬的距離上為行人提供保護。向后方傾斜是為了適應車體前包圍的輪廓方向。