[實用新型]一種以燃油和天然氣為燃料的雙燃料環管型燃燒室

有效

• 申請號: 201820307965.9
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN207922286U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 冉軍輝;曹天澤;王俊;張晨曦;齊秀龍;李名家;李雅軍;任艷平;武萍;王永貴;王威;張國強;劉超逸
• 申請（專利權）人: 哈爾濱廣瀚燃氣輪機有限公司
• 主分類號: F23R3/04
• 分類號: F23R3/04;F23R3/28;F23R3/36;F23R3/42
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

本實用新型屬于燃氣輪機設備技術領域，具體涉及一種以燃油和天然氣為燃料的雙燃料環管型燃燒室，包括雙燃料噴嘴、火焰筒、外殼、雙燃料點火器、燃油總管、天然氣總管、霧化空氣引氣管、霧化空氣總管、燃油供油支管、天然氣供氣支管、霧化空氣支管、擴壓器和定位銷；外殼安裝有十六個獨立燃燒器，每個燃燒器包括一個雙燃料噴嘴和一個火焰筒，十六個火焰筒組裝成環與渦輪一級導向器搭接；所述燃油供油支管、天然氣供氣支管、霧化空氣支管的另一端分別與雙燃料噴嘴所對應接口連接；所述外殼外部安裝有兩個對稱分布的雙燃料點火器，雙燃料點火器穿過外殼與火焰筒連接。使用方便，操作簡單，適應性寬，易于大規模地推廣應用。

技術領域：

本實用新型屬于燃氣輪機設備技術領域，具體涉及一種以燃油和天然氣為燃料的雙燃料環管型燃燒室。

背景技術：

雙燃料燃氣輪機采用同一套燃燒器設備，實現使用兩種燃料任意一種均能長期穩定工作。通過在燃氣輪機中實施雙燃料燃燒技術，可以提高燃氣輪機對燃料的適應性，拓寬燃氣輪機應用領域；同時增強燃氣輪機利用率，提高機組運行經濟性。

目前，現有海上平臺用燃氣輪機幾乎全部采用雙燃料燃燒技術。以中海油為例，其海上平臺及處理廠共有各型燃氣輪機機組174臺套，全部依賴進口，其中80%以上均為雙燃料機組。未來5年，該公司對單機功率20MW級以上的雙燃料機組需求量在10臺以上。由于缺少國內替代資源，海上平臺發電用雙燃料燃氣輪機逐步形成美國Solar公司、德國Siemens公司和美國GE公司等少數幾家國外廠家壟斷市場的勢態。這些廠家掌握海上平臺用雙燃料燃氣輪機發電機組的設備供貨、維修保養、產品定價等話語權，造成設備使用和維護成本居高不下，進度受制于人，一旦產生利益沖突，將直接威脅到海上平臺的電力供應，進而對油氣生產造成極大影響。

實用新型內容：

本實用新型的目的是為解決國內燃氣輪機采用一套燃燒器設備，僅能使用單一燃料運行的問題，而提供一種采用一套燃燒器設備，即可使用燃油，又可使用天然氣為燃料的雙燃料燃燒室，它具備使用方便、操作簡單、適應性寬、易于大規模推廣應用的特點。

本實用新型采用的技術方案為：一種以燃油和天然氣為燃料的雙燃料環管型燃燒室，包括雙燃料噴嘴、火焰筒、外殼、雙燃料點火器、燃油總管、天然氣總管、霧化空氣引氣管、霧化空氣總管、燃油供油支管、天然氣供氣支管、霧化空氣支管、擴壓器和定位銷；所述外殼安裝有十六個獨立燃燒器，每個燃燒器包括一個雙燃料噴嘴和一個火焰筒，每個火焰筒上安裝有兩個用于固定的定位銷，十六個火焰筒組裝成環與渦輪一級導向器搭接；所述燃油總管、天然氣總管和霧化空氣總管通過支板固定于高壓壓氣機承力機匣上，燃油總管通過接頭與十六個燃油供油支管連接，天然氣總管通過接頭與十六個天然氣供氣支管連接，霧化空氣總管通過接頭與十六個霧化空氣支管連接；所述燃油供油支管、天然氣供氣支管、霧化空氣支管的另一端分別與雙燃料噴嘴所對應接口連接；所述外殼外部安裝有兩個對稱分布的雙燃料點火器，雙燃料點火器穿過外殼與火焰筒連接。

進一步地，所述雙燃料燃燒室布置有通過法蘭連接的三對半圓形彎管，每對半圓形彎管組裝成環，形成了燃油總管、天然氣總管和霧化空氣總管。

進一步地，所述外殼通過螺栓分別與高壓壓氣機承力機匣和高壓渦輪承力機匣連接固定。

進一步地，所述霧化空氣引氣管上安裝有止回閥，霧化空氣引氣管位于兩個火焰筒之間。

進一步地，所述霧化空氣總管上安裝有用于連接廠站供給壓縮空氣的引氣接頭。

進一步地，所述外殼中部且位于兩火焰筒之間設有冷卻燃料通道引氣口。

進一步地，所述十六個火焰筒在外殼內部水平布置。

本實用新型的有益效果：提供了一種采用一套燃燒器設備，即可使用燃油，又可使用天然氣為燃料的雙燃料燃燒室，它具備使用方便、操作簡單、適應性寬、易于大規模推廣應用的特點。主要優點如下：