[實用新型]一種四分之一后獨立懸架工裝有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820290407.6 | 申請日： | 2018-03-01 |
| 公開（公告）號： | CN208102164U | 公開（公告）日： | 2018-11-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 韋寶侶;馬良燦;潘俊斌;伍初東 | 申請（專利權(quán)）人： | 上汽通用五菱汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B62D65/12 | 分類號： | B62D65/12 |
| 代理公司： | 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 姜書新 |
| 地址： | 545007 廣西壯*** | 國省代碼： | 廣西;45 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 后獨立懸架 工裝 本實用新型 安裝支架 固定裝置 側(cè)向 設(shè)備安裝空間 控制臂支架 零部件裝置 安全法規(guī) 沖擊試驗 工裝夾具 后減振器 施力裝置 試驗工裝 運動關(guān)系 運動特性 整車開發(fā) 制造周期 低成本 控制臂 前襯套 垂向 加載 螺簧 整車 采購 制造 研究 | ||
本實用新型涉及一種四分之一后獨立懸架工裝，該結(jié)構(gòu)包括施力裝置、固定裝置以及零部件裝置，所述固定裝置包括控制臂支架、后減振器及后螺簧安裝支架以及H臂前襯套安裝支架。本實用新型發(fā)明提供的是一種四分之一后獨立懸架工裝，低成本的工裝夾具即可實現(xiàn)后獨立懸架運動特性的模擬以及控制臂之間運動關(guān)系的研究，解決現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)備安裝空間大、采購成本以及使用成本高、試驗工裝制造難道高、制造周期長、整車開發(fā)周期長、無法單獨或組合對整車縱向、側(cè)向和垂向進行加載、無法完成安全法規(guī)件的沖擊試驗等問題。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車底盤領(lǐng)域，特別涉及一種四分之一后獨立懸架工裝。
背景技術(shù)
多連桿式懸架是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。
多連桿懸架的工作原理是連桿共同作用的組合效應(yīng)。車輛進行轉(zhuǎn)彎時，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對后輪的前束角進行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂，一方面是更好地使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和剛度進一步提高。
存在以下問題：
一：越野時性能不佳；
二：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大；
三：剛性不如整體式車橋。
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供一種四分之一后獨立懸架工裝，旨在解決設(shè)備安裝空間大、采購成本以及使用成本高、試驗工裝制造難道高、制造周期長、整車開發(fā)周期長、無法單獨或組合對整車縱向、側(cè)向和垂向進行加載、無法完成安全法規(guī)件的沖擊試驗等問題。
本實用新型提供的一種四分之一后獨立懸架工裝，該結(jié)構(gòu)包括施力裝置、固定裝置以及零部件裝置，所述固定裝置包括控制臂支架、后減振器及后螺簧安裝支架以及H臂前襯套安裝支架，所述控制臂支架、H臂前襯套安裝支架一端分別連接在固定裝置底座上，另一端分別連接后減振器及后螺簧安裝支架，所述零部件裝置包括后輪轂支架、上控制臂總成、下控制臂總成、H臂總成、后減振器總成、穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿拉桿、后螺旋彈簧，所述后輪轂支架、上控制臂總成、下控制臂總成、H臂總成、后減振器總成、穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿拉桿通過螺栓連成一個整體，所述上控制臂總成、下控制臂總成、 H臂總成、后減振器總成、后螺旋彈簧分別固定在穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿拉桿、控制臂支架和后減振器總成上，所述施力裝置分別與輪胎及制動器總成以及作動器連接，所述輪胎及制動器總成與固定裝置連接。
作為本實用新型的進一步改進，所述施力裝置底座平臺表面固定連接一個垂直擋板，所述垂直擋板上設(shè)置有螺桿及套筒。
作為本實用新型的進一步改進，所述輪胎及制動器總成通過螺桿及套筒連接施力裝置。
作為本實用新型的進一步改進，所述垂直擋板寬面底部設(shè)計有支撐板，所述支撐板一側(cè)與施力裝置底部連接，一側(cè)與垂直擋板連接。
作為本實用新型的進一步改進，所述輪胎及制動器總成通過由后輪轂支架、上控制臂總成、下控制臂總成、H臂總成、后減振器總成、穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿拉桿連成的整體連接在控制臂支架上。
作為本實用新型的進一步改進，所述控制臂支架包括上控制臂、下控制臂以及H臂后襯套安裝支架，所述上控制臂、下控制臂通過H臂后襯套安裝支架連接。
作為本實用新型的進一步改進，所述上控制臂與后減振器及后螺簧安裝支架固定連接，下控制臂與固定裝置底座固定連接。
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