[實用新型]一種雙節全地形車的連接器

有效

• 申請號: 201820289727.X
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN208134434U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 褚紅衛
• 申請（專利權）人: 褚紅衛
• 主分類號: B62D12/02
• 分類號: B62D12/02
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 朱振德

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種雙節全地形車的連接器。一種雙節全地形車的連接器，包括用于和前車體連接固定的前支架、用于和后車體連接固定的后支架、位于該前支架和該后支架之間的中間支架、位于該中間支架和該后支架的支架的梁體、轉向液壓緩沖器；該前支架和該中間支架樞軸連接，該前支架僅可相對于該中間支架左右轉動；該中間支架、該后支架分別和該梁體樞軸連接，該中間支架、該后支架僅可相對于該梁體上下轉動；該轉向液壓緩沖器位于該前支架和該中間支架之間本實。用新型的雙節全地形車的連接器僅需要設置前支架、中間支架、梁體以及后支架，部件少結構簡單、緊湊。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種雙節全地形車的連接器。

背景技術

全地形車最大的特點是在風、沙、雨、雪等極其惡劣的氣候條件下，在沒有任何道路的情況下，自由穿行于水上、雪地、沙漠、沼澤、丘陵、森林、海岸和湖泊等地帶，雙節全地形車可使后車搭載大型機械設備、救援設備等，該車載重量大、行駛里程遠，能夠快速把機械設備、人員物資運抵工作現場，完成搶險、運輸、消防、醫療救護、工程作業、通訊指揮等任務。

如圖1所示，公告號為CN206265138U的中國實用新型專利公開了一種履帶式全地形車包括前模塊車體和后模塊車體，兩者之間通過鉸接轉向裝置連接(雙節全地形車的連接器)。鉸接轉向裝置包括用于連接前模塊車體的前模塊支架總成1；連接后模塊車體的后模塊支架總成11；前模塊支架總成1與鐘形殼前支架5通過前固定銷3鉸接；兩個轉向液壓缸4對稱設置于鐘形殼前支架5的兩側，轉向液壓缸4的前端與前模塊車體的轉向系統管路連接，轉向液壓缸4的后端通過固定銷與鐘形殼7前端鉸接，轉向液壓缸4的中間液壓缸套與鐘形殼前支架5鉸接；前液壓減震器總成2鉸接在鐘形殼前支架5上；鐘形殼前支架5后端和鐘形殼7之間通過鉸接轉動銷6連接；鐘形殼后支架9與后模塊支架總成之間通過后固定銷8鉸接；鐘形殼7可繞鐘形殼后支架9轉動；后液壓減震器總成10鉸接在鐘形殼后支架9上。

該雙節全地形車的連接器的結構復雜。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種結構簡單的雙節全地形車的連接器。

為達上述優點，本實用新型提供一種雙節全地形車的連接器，包括用于和前車體連接固定的前支架、用于和后車體連接固定的后支架、位于該前支架和該后支架之間的中間支架、位于該中間支架和該后支架的支架的梁體、轉向液壓緩沖器；該前支架和該中間支架樞軸連接，該前支架僅可相對于該中間支架左右轉動；該中間支架、該后支架分別和該梁體樞軸連接，該中間支架、該后支架僅可相對于該梁體上下轉動；該轉向液壓緩沖器位于該前支架和該中間支架之間。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述轉向液壓緩沖器兩端分別和所述前支架、所述中間支架樞軸連接。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述連接器還包括位于所述中間支架和所述梁體之間的第一減震緩沖器。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述第一減震緩沖器的一端與所述中間支架背向所述梁體的端部樞軸連接，另一端與所述梁體背向所述中間支架的端部樞軸連接。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述連接器還包括位于所述前支架和所述后支架之間的第二減震緩沖器。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述后支架樞軸連接有鉸接座，該鉸接座僅可相對于該后支架上下轉動。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述第二減震緩沖器的一端與所述前支架樞軸連接，另一端與所述鉸接座樞軸連接，該第二減震緩沖器僅可相對于所述鉸接座左右轉動。

在本實用新型的雙節全地形車的連接器的一個實施例中，所述前支架、所述后支架分別包括用于和雙節全地形車的前車體底盤、后車體底盤連接固定的連接板。