[實(shí)用新型]電驅(qū)動(dòng)總成潤(rùn)滑系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820289670.3
• 申請(qǐng)日: 2018-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN208057908U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍政;韓煜航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種電驅(qū)動(dòng)總成潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括：設(shè)置于主殼體內(nèi)的集油板、主殼體內(nèi)壁、電機(jī)后端蓋內(nèi)壁以及電機(jī)軸構(gòu)成的潤(rùn)滑油循環(huán)通道，其中：用于收集潤(rùn)滑油的集油板設(shè)置于主殼體內(nèi)近傳動(dòng)齒輪一側(cè)并與主殼體內(nèi)壁構(gòu)成用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的集油腔，該集油腔籍由主殼體內(nèi)壁和電機(jī)后端蓋內(nèi)壁構(gòu)成的油道將潤(rùn)滑油導(dǎo)引至電機(jī)轉(zhuǎn)子總成的電機(jī)軸的末端，電機(jī)軸的輸出端即潤(rùn)滑油循環(huán)通道的出油端。本裝置能夠潤(rùn)滑電機(jī)左、右兩側(cè)的軸承，電機(jī)與減速器聯(lián)結(jié)花鍵，同時(shí)能夠帶走電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的部分熱量，提高電橋總成的使用性能與壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種電驅(qū)動(dòng)總成潤(rùn)滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車用電驅(qū)動(dòng)總成中的潤(rùn)滑系統(tǒng)，因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其無法充分潤(rùn)滑對(duì)應(yīng)的部件，然而隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率以及功率密度的不斷提升，發(fā)熱量也會(huì)不斷增大，這對(duì)電機(jī)左右兩側(cè)的支撐軸承以及電機(jī)與減速器聯(lián)結(jié)的花鍵潤(rùn)滑與冷卻構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)，影響電橋總成的使用性能與壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種電驅(qū)動(dòng)總成潤(rùn)滑系統(tǒng)，能夠潤(rùn)滑電機(jī)左、右兩側(cè)的軸承，電機(jī)與減速器聯(lián)結(jié)花鍵，同時(shí)能夠帶走電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的部分熱量，提高電橋總成的使用性能與壽命。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：設(shè)置于主殼體內(nèi)的集油板、主殼體內(nèi)壁、電機(jī)后端蓋內(nèi)壁以及電機(jī)軸構(gòu)成的潤(rùn)滑油循環(huán)通道，其中：用于收集潤(rùn)滑油的集油板設(shè)置于主殼體內(nèi)近傳動(dòng)齒輪一側(cè)并與主殼體內(nèi)壁構(gòu)成用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的集油腔，該集油腔籍由主殼體內(nèi)壁和電機(jī)后端蓋內(nèi)壁構(gòu)成的油道將潤(rùn)滑油導(dǎo)引至電機(jī)轉(zhuǎn)子總成的電機(jī)軸的末端，電機(jī)軸的輸出端即潤(rùn)滑油循環(huán)通道的出油端。

所述的主殼體內(nèi)設(shè)有若干傳動(dòng)齒輪或攪油裝置，潤(rùn)滑油在齒輪或攪油裝置的擾動(dòng)下飛濺至殼體壁，被攪動(dòng)飛濺出的潤(rùn)滑油通過集油板的一端收集得到后在重力作用下從集油板的一端流動(dòng)至集油板另一端并送至主殼體上的油道，潤(rùn)滑油在重力作用下引入電橋總成右端蓋軸承孔，潤(rùn)滑電機(jī)右軸承，潤(rùn)滑油可以由右端蓋軸承孔流入電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，潤(rùn)滑油通過電機(jī)轉(zhuǎn)子空心軸流入電機(jī)與減速器輸入軸的聯(lián)結(jié)花鍵，聯(lián)結(jié)花鍵可以通過潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油通過花鍵進(jìn)入電機(jī)左軸承與減速器輸入右軸承之間形成的空腔，空腔與減速器儲(chǔ)存油室是相通的，潤(rùn)滑油從而回到儲(chǔ)油室。

附圖說明

圖1為本裝置示意圖；

圖中：1傳動(dòng)齒輪、2集油板、3減速箱輸入軸前軸承、4電機(jī)左軸承、5油封、6油封、7電機(jī)后端蓋、8電機(jī)右軸承、9電機(jī)轉(zhuǎn)子總成、10電機(jī)軸、11主殼體、12主殼體內(nèi)壁、13冷卻水路。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例涉及的一種電驅(qū)動(dòng)總成9潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括：設(shè)置于主殼體11內(nèi)的集油板2、主殼體內(nèi)壁12、電機(jī)后端蓋7內(nèi)壁以及電機(jī)軸10構(gòu)成的潤(rùn)滑油循環(huán)通道，其中：用于收集潤(rùn)滑油的集油板2設(shè)置于主殼體11內(nèi)近傳動(dòng)齒輪1一側(cè)并與主殼體內(nèi)壁12構(gòu)成用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的集油腔，該集油腔籍由主殼體內(nèi)壁12和電機(jī)后端蓋7內(nèi)壁構(gòu)成的油道將潤(rùn)滑油導(dǎo)引至電機(jī)轉(zhuǎn)子總成9的電機(jī)軸10的末端，電機(jī)軸10的輸出端即潤(rùn)滑油循環(huán)通道的出油端。

所述的電機(jī)軸10為空心軸，其輸出端與減速器的輸入軸通過花鍵聯(lián)結(jié)。

所述的電機(jī)軸10的兩端設(shè)有軸承4、8，該軸承與電機(jī)轉(zhuǎn)子總成9之間設(shè)有油封5、6。

所述的油道的出口位置高于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸中心。