[實用新型]航空發動機

有效

• 申請號: 201820284434.2
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN207989147U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 邱彥杰;徐虹艷;姜祖崗
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F02C7/20
• 分類號: F02C7/20
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄒丹;顏鏑

本實用新型公開了一種航空發動機，涉及發動機領域，用以優化現有航空發動機的性能。該航空發動機包括外機匣、內機匣以及管路。內機匣設于外機匣的內側；承力支板設于外機匣和內機匣之間，承力支板設有油道；管路設于外機匣外部且與油道連通。上述技術方案，承力支板內設有油道，油道內直接流通油液，不需要再設置管路，該結構減少了管接頭在安裝時占用的承力支板截面積，增大用于穿管路的有效面積，增加了油道內的油液流通面積，同時由于減少了整個航空發動機的管路長度，有效增加了管路剛性，減少了振動和管路屈曲。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種航空發動機。

背景技術

航空發動機轉子由軸承支撐，軸承和軸承腔通過靜態承力機構將支撐力及其它工作狀態載荷傳遞至外機匣。承力機構的典型零件包括軸承座、內環機匣、輻條狀分布的承力支板及外環機匣。

發明人發現，現有技術中至少存在下述問題：軸承腔通的各種管路(如供油管，回油管，通風管等)穿過承力機構與油泵油腔相通。在高溫端，如高壓渦輪出口處，承力機構外設置整流罩以達到整流及減少高溫對機構性能影響。受氣動設計限制，整流裝置通常有截面尺寸限制。截面要求限制了承力框架(通常是承力支板)以及內部油管的截面積，導致油管流通面積無法滿足，不能很好地實現軸承腔供應、回油等功能。同時，管路從軸承腔穿至外機匣，沿程較長，通常只有兩端固定，工作狀態易產生較大振動，導致裂紋破壞。

實用新型內容

本實用新型提出一種航空發動機，用以優化現有航空發動機的性能。

本實用新型提供了一種航空發動機，包括：

外機匣；

內機匣，設于所述外機匣的內側；

承力支板，設于所述外機匣和所述內機匣之間，所述承力支板設有油道；以及

管路，設于所述外機匣外部且與所述油道連通。

在一個或一些實施例中，所述承力支板還設有冷卻通道，所述冷卻通道鄰近所述油道或者圍繞所述油道。

在一個或一些實施例中，所述冷卻通道包括兩條，且分別位于所述油道的兩側。

在一個或一些實施例中，所冷卻通道的兩端的流通面積小于中間部分的流通面積。

在一個或一些實施例中，所述承力支板的第一端與所述外機匣可拆卸連接，所述承力支板的第二端與所述內機匣可拆卸連接。

在一個或一些實施例中，所述承力支板的第一端設有與所述外機匣可拆卸連接的第一安裝孔，所述承力支板的第二端設有與所述內機匣可拆卸連接的第二安裝孔。

在一個或一些實施例中，所述承力支板的第一端可拆卸連接有第一管接頭，所述第一管接頭與所述管路連通。

在一個或一些實施例中，所述承力支板的第一端與所述第一管接頭之間設有第一密封結構。

在一個或一些實施例中，所述承力支板的第二端焊接有第二管接頭，所述第二管接頭與位于所述內機匣內側的軸承座連接。

在一個或一些實施例中，所述承力支板的第二端與所述第二管接頭之間設有第二密封結構。

上述技術方案，承力支板內設有油道，油道內直接流通油液，不需要再設置管路，該結構減少了管接頭在安裝時占用的承力支板截面積，增大用于穿管路的有效面積，增加了油道內的油液流通面積，同時由于減少了整個航空發動機的管路長度，有效增加了管路剛性，減少了振動和管路屈曲。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：