[實用新型]齒軌車輛

有效

• 申請號: 201820270925.1
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN207875658U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 關潤山;付電明;程士濤
• 申請（專利權）人: 沈陽新陽光機電科技有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種齒軌車輛，齒軌車輛包括：前車廂、后車廂和連接轉向架；前車廂為一端具有第一開口的中空腔體，且前車廂的一端設置有第一連接部；后車廂為一端具有第二開口的中空腔體，且后車廂的一端設置有第二連接部；連接轉向架設置在前車廂與后車廂的下方，且連接轉向架分別與第一連接部和第二連接部相連接。由于連接轉向架同時設置在前車廂與后車廂的下方，因此連接轉向架可同時承受前車廂與后車廂的重力，進一步避免了齒軌車廂產生晃動，提高了齒軌車輛運行的穩定性，從而提升了乘客的乘坐體驗。

技術領域

本實用新型涉及齒軌車輛技術領域，具體而言，涉及一種齒軌車輛。

背景技術

目前，在相關技術中，現有齒軌車輛的前后車廂通過鉸接部相連接，其中鉸接部的下方無相關部件承受鉸接部的重力，因此在齒軌車輛的行駛過程中，鉸接部會產生劇烈的擺動，從而致使齒軌車輛發生晃動，容易使乘客發生意外，因此如何避免齒軌車輛發生晃動是十分必要的了。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的第一方面提出一種齒軌車輛。

有鑒于此，本實用新型第一方面提供了一種齒軌車輛，齒軌車輛包括：前車廂、后車廂和連接轉向架；前車廂為一端具有第一開口的中空腔體，且前車廂的一端設置有第一連接部；后車廂為一端具有第二開口的中空腔體，且后車廂的一端設置有第二連接部；連接轉向架設置在前車廂與后車廂的下方，且連接轉向架分別與第一連接部和第二連接部相連接。

在該技術方案中，首先，將第一連接部設置在前車廂的一端，同時前車廂為一端具有第一開口的中空腔體；其次，將第二連接部設置在后車廂的一端，同時后車廂為一端具有第二開口的中空腔體；再次，通過將連接轉向架同時設置在前車廂與后車廂的下方，并且將連接轉向架分別與第一連接部和第二連接部相連接，以實現前車廂、后車廂和連接轉向架三者連接成一體，從而提高齒軌車輛的穩定性，避免齒軌車輛產生晃動。由于連接轉向架同時設置在前車廂與后車廂的下方，因此連接轉向架可同時承受前車廂與后車廂的重力，進一步避免了齒軌車輛產生晃動，提高了齒軌車輛運行的穩定性，從而提升了乘客的乘坐體驗。

另外，本實用新型提供的上述技術方案中的齒軌車輛還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，齒軌車輛還包括：第一切口和第二切口；第一切口設置在第一開口處，且第一切口將前車廂的兩側壁貫通；第二切口設置在第二開口處，且第二切口將后車廂的兩側壁貫通；其中，連接轉向架同時嵌于第一切口和第二切口中。

在該技術方案中，首先，將第一切口設置在第一開口處，并且使第一切口將前車廂的兩側壁貫通；其次，將第二切口設置在第二開口處，并且使第二切口將后車廂的兩側壁貫通；再次，通過將連接轉向架同時嵌于第一切口和第二切口中，以實現連接轉向架隱藏在前車廂和后車廂中，不僅減低了齒軌車輛的整體高度，從而拓寬了產品的適用性，而且還時齒軌車輛更加美觀，提升了用戶的體驗。

在上述技術方案中，優選地，第一連接部的一端與前車廂固定連接，第一連接部的另一端與連接轉向架轉動連接。

在該技術方案中，通過將第一連接部的一端與前車廂固定連接，以提高第一連接部的穩定性；同時，通過將第一連接部的另一端與連接轉向架轉動連接，以提升齒軌車輛的靈活性，從而使齒軌車輛可在曲率半徑更小的軌道彎道上行駛，進而擴大齒軌車輛的適用性，同時避免因軌道彎道的曲率半徑不夠而造成齒軌車輛脫軌的情況的發生，提高了齒軌車輛的安全性。

在上述技術方案中，優選地，第二連接部的一端與后車廂固定連接，第二連接部的另一端與連接轉向架轉動連接。